2018年宝骏510全年累计销量达到了361403辆，2019年上半年累计销量为78584辆，虽然在国内车市遇冷的大环境下，今年较去年同期销量有所下滑，但宝骏510在自主小型SUV领域的销冠地位却无人撼动。
目前，国内车市正处于尚未升温且排放法规更迭的节点，如何逆势上涨或许是众多车企正在思考的问题，宝骏也不例外，而出发点自然也锁定在了产品定位、用户需求方面。对于“年轻人的第一台SUV”来说，清晰的受众群体既是机遇，也是产品自身的挑战，简单的说，设计和配置方面要迎合年轻消费者口味，同时还要“好开、易上手”。
目标看似简单，但结合价位对用户的前期吸引力，就不那么容易了。
1、足够吸睛是第一步
好的设计是成功的第一步，汽车自然也不例外。
作为2019款宝骏510的增款车型，CVT版本沿用了改款车型的设计语言，哑光黑色格栅与银色饰条的搭配，较前作更具年轻气息，分体式头灯组相比竞品更富个性，且远近光一体式大灯还提供了透镜，进一步优化了照明效果。
悬浮式车顶在以年轻用户为中心的车型中并不罕见，不过宝骏510的A、B、C柱均为黑色，视觉对比度更加鲜明。值得一提的是，腰线与车门下方的饰条较为平缓，削弱了“俯冲感”并在稳重与动感间取得了平衡。
尾灯造型是2019款宝骏510外观变化最大的地方，较前作圆润呆萌的设计风格，“锋旋式”尾灯棱角鲜明并在边缘处引入了横向纹理，较高的辨识度与精致感在同级中并不多见。
反观车内，中控台设计与改款前差异不大，惊艳之处可总结为以下三点：
A、车内运用了大量皮革面料包裹，并采用黑红撞色搭配，迎合用户审美与营造质感方面，宝骏510相当到位；
B、副驾驶侧设计有印花图案，“优享版”方向盘采用皮质面料包裹，两侧还进行了打孔处理；
C、两款CVT车型均装备8英寸触控屏，前后各提供一个USB接口，后排乘客也能够为手机充电。
从外观到内饰，宝骏510在颜值与质感方面足够下功夫，吸引到消费者目光，是宝骏510给自己一个向潜在用户展示的机会，于消费者而言，能够得到关注的产品，才拥有被选择的可能。
2、配置到位，有亮点也有提升空间
如果造型与设计能够为宝骏510带来潜在客源，那么将前者转化为“用户”，就要看该车内在的吸引力了。
对于年轻消费者而言，汽车产品中的科技元素必不可少，因而8英寸触屏便成为了车内娱乐担当。就实际体验来说，屏幕分辨率与现实效果值得肯定，音量调节、主页菜单等快捷键均为触控设计，两侧“按键”与车机系统响应均较为流畅，加之系统UI采用磁贴式设计，减少菜单层级化与页面数量的同时，实际操作也更加简便。至于悬浮式中控屏常见的反光问题，在宝骏510上同样存在，不过对正常使用影响不大。
反观宝骏510的车载系统，诸如蓝牙电话、音乐等常见功能外，通过“萌驾”APP还可实现智能手机与车机系统互联，并借助手机端的蜂窝数据，可查看实时天气状况，并能够同步手机中的日历信息，比如车云菌的荣耀手机已将航班信息收入“日历”中，因此车机端也可查看我的行程计划。
诚然，该车机系统只能算初步染指“智能化”，可对于宝骏510的售价区间与受众群体而言，该车的娱乐功能已经“够用”，但既然推出了手机互联功能，为什么不做的更好一些呢？比如：
应用列表中的“音乐”只能读取手机本机内的音频文件，可当下智能手机用户已很少在手机中储存音频，相比之下，网易云音乐、QQ音乐等第三方APP的使用频率更高，应增加对第三方APP的识别能力；
由于宝骏510未提供导航系统，因而“萌驾”APP中的导航功能就显得颇为重要，不过手机端开启导航后，无法投屏至车机，所以该APP中导航功能的实用性有所降低。在车云菌看来，虽然车机系统给出了投屏不成功的解决方案，但实际操作后仍难以解决问题，除了宝骏汽车仍需对该功能进行优化外，当下部分手机品牌内嵌的系统，是基于“安卓”的深度定制版本，比如华为EMUI等，在兼容性与设置方面存在差异也是原因之一。
相比之下，百度CarLife或许是最优解决方案，作为横跨ios和安卓两大手机系统的APP，CarLife不仅拥有完备的导航功能，可在互联状态下播放第三方音频软件中的音乐，也是其亮点所在，如果宝骏510的车机系统能够内嵌CarLife，是否会如虎添翼，且更符合年轻人喜好呢？
聚焦功能性方面，车云菌试驾的优享型提供了可开启的全景天窗，有别于部分在售车型热衷的“全景天幕”，前者兼顾呢采光与通风两种功效，且提升了车内的档次感。不仅如此，优享型装备的自动空调，还可在中间的显示屏内反馈车外温度，而实体按键与外后视镜加热功能的登场，再一次让细节成为了“510”的加分项。
此外，2019款宝骏510后排座椅增加了中间头枕，并保留了靠背角度调节功能，可调角度范围如图。该功能结合宝骏510自身出众的车内空间，对于一款指导价不超过8.3万元的小型SUV来说，可谓是面面俱到了。
最后再说一个小细节，车云菌试驾的优享型带有驾驶席座椅电动调节功能，前后调节逻辑正常，不过调节座椅高度时，会发现控制键前段逻辑与后段逻辑相反的现象，用后段操作时向上拨动座椅则进行下移。换言之，执行逻辑划分与用户操作习惯协同的细节，仍需厂家在花些心思。
3、产生好感并不难
虽然宝骏510不算十全十美，但“静态”的质感营造，以及物超所值的用料、配置堆砌，无疑是让消费者萌生好感的重要原因，更是该车在销量上屡创佳绩的源头。接下来则是动态表现，换装CVT变速箱可谓是宝骏510“自动挡”车型的再次进化。
单说平顺性，CVT变速箱得益于自身结构优势，在该方面表现往往优于AT和DCT变速箱，更不用说AMT了，不过车云菌刚拿到试驾车时却发现，加速过程中如果保持油门深度，伴随发动机转速提升，会感到动力有些发闷，引擎的嘶吼与车速提升不成正比。抛开代号L2B的1.5L发动机为适应“国六”标准，功率和扭矩略有牺牲，且偏重低扭输出之外，顺畅有余激情不足也符合CVT变速箱的调性。（注：宝骏510国五车型发动机功率和扭矩分别为82kW/146.5Nm，国六车型发动机功率和扭矩分别为77kW/135Nm）
经过车云菌亲测，借助一个小技巧可让该车加速更加轻快，潜在车主们可以试一下。考虑到这台代号CTF25的CVT变速箱速比范围达到了2.08-14.5，并支持模拟8挡变速，加速过程中保持相同甚至持续增加油门开度，并非明智之举，驾驶员需要有一定的“换挡意识”，就像驾驶手动挡车型2挡油门到底，速度也不会很快，可发动机转速却很高，噪音也不小，执行升挡才是关键。
事实也确实如此，当发动机转速达到2000rpm时，小幅收油门，向变速箱传递可执行“升挡”的信号后，速比的改变反倒让加速过程显得更加轻快，城市路段轻松超过70km/h不成问题，强化人车沟通感之余，搭配引擎盖内侧的隔音棉，此时车内的静谧性表现也会超过你的预期。
此外，该宝骏510还提供了ECO、SPORT（S挡）和手动模式，在我看来，ECO模式与D挡状态下发力表现差异不大，加速较为柔和，也能为“省油”作出贡献。超车或需要急加速时可切换至S挡，该模式下整车动力响应更加畅快、直接，至于手动模式，个人认为应用场景不多，但遇到涉水等特殊路况时，能够手动“降挡”拔高发动机转速，也符合特定场景下的驾驶技巧。
关于乘坐感受与底盘，车云菌认为这也是宝骏510善于给人营造好感的方面。前麦弗逊后扭力梁悬挂结构在同级中相当常见，可能够大幅削减路面冲击的同时，将振动转化为弹韧与质感的车型却并不多见，就像坐在橡胶块上，毫无生硬的冲击，而干脆利落的处理过程也不会“一波未平一波又起”。
重点在于，面对沿海公路的连续弯道，无需刻意减速或找准“路线”，车身能够通过方向盘的指令按照驾驶员的意愿划过弯道，对于刚拿到驾照的初学者来说，宝骏510是台很好上手的车，甚至你也能从这台小家伙上找到些许乐趣。
小结：
一款产品能否热销，绝不单是产品力本身能决定的，营销策略、宣传、渠道等诸多方面更是缺一不可，这或许对在全国拥有400余家大型4S店、2800家经销网点的宝骏来说是个优势，至少就“知名度”而言，宝骏是成功的。
然而，在我看来，宝骏510蝉联“销冠”的核心原因仍是产品力，准确的说是，是厂家对目标人群、用户需求、价格接受度等方面的精准拿捏。
聚焦本次试驾的宝骏510 CVT车型，高颜值、高性价比与烘托质感，可以说是宝骏品牌屡次创造“爆款”的生意经，也是“510”定位年轻用户，并以年轻人需求与痛点为出发点的特质。CVT车型则是该车系自动挡产品中的进阶之作，较AMT变速箱更出色的平顺性表现无疑是其最大优势，而舒适性与驾乘感受的升华，则进一步扩大了该车较竟品的优势差距。
值得一提的是，CVT车型仅推出了乐享型和优享型两种规格，在车云菌与宝骏厂方工作人员的沟通中获知，自动挡车型本身也意味着自身实力强化的必要性，与潜在用户的差异，而上述两种规格则是510车系中最为热销的版本，同时也瞄准了“侧重性价比”和“追求更高配置”的两类人群。
从2017年上市5款车型，到如今涵盖国五和国六两种排放标准，十余款在售车型，再到细化用户需求推出CVT版本，由简入繁再由繁入简，基于用户的思考也伴随用户反馈而改变产品本身，宝骏510的成功可以归结为“找准定位、贴近用户”，但似乎也不是全部。
