早在2012年,丰田就首次为其量产的混合动力车型普锐斯,推出了车顶太阳能充电系统的可选配置,但只能是在停车的时候为车载通风系统供电,并作为车载12V铅酸电池的辅助充电电源。
相比之下,作为全球首款量产的“太阳能汽车”,2020款Sonata Hybrid的车顶太阳能系统,可以为混动系统的电池充电。对这项技术,现代是玩票性质,还是认真的?这是否意味着一个新的发展方向,有没有其他玩家跟进的?
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现代车顶太阳能充电系统
目前,现代在车顶太阳能系统方面,已经规划了三代产品,其中,2020款Sonata Hybrid,搭载的是第一代的车顶太阳能充电系统,为该车搭载的1.76kWh的电池充电。
作为第一代系统,目前来自车顶太阳能面板的电量很少,充电效率也很低,在6个小时内,只可以为1.76kWh的电池充满30%-60%的电量,但,可以实现在汽车行驶过程中充电,理论上每年可以增加1300公里的行驶里程。
“车顶太阳能充电系统,是现代汽车如何成为清洁移动供应商的一个很好的例子。该技术使我们的客户能够积极解决排放问题。我们正在努力进一步将该技术的应用范围从环保型车辆阵容扩展到内燃机车辆,“现代汽车集团高级副总裁兼车身技术部门负责人Heui Won Yang说。
为了实现现代汽车的目标,技术人员正在进行第二代和第三代车顶太阳能充电系统的测试。下面是一些规划:
1、第二代将被整合到内燃发动机汽车的全景天窗中,现代汽车表示,其主要目的是帮助这些车辆满足日益严格的二氧化碳排放法规。
2、第三代系统目前正在测试中,旨在提高纯电动汽车的能量输出,其中面板集成在车顶和发动机罩中。
从上面的规划,我们可以看到现代推动车顶太阳能充电系统的决心是很大的,但是,从第一代的产品数据也可以看到很大的改进空间,并且,目前并不知道具体的成本。希望,在第二、第三代产品上,可以有更好的充电效率的提升。
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更多“太阳能汽车”玩家
韩国现代在探索“太阳能汽车”的道路上并不孤单,无论是中国,还是在国外,都有不少的玩家,包括丰田这样的国际汽车巨头,都在探索“太阳能汽车”,下面看看那些“同行”们。
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中国汉能
早在2016年,汉能集团就发布了四款太阳能电动车,分别是solar A、solar R、solarO、solar L,四款车型具有不同的定位。在CES Asia2018上,汉能再次展出了solar A,但是,CESAsia 2019并没有看到汉能的身影。
根据彼时的资料介绍,solar A的太阳能面板达7.5平方米,每天在充足的阳光下光照5-6个小时,大约可以发8-10度电,可以支持这台重达1.2吨的车辆行驶80公里,年均行驶2万公里以上。
在CES Asia 2018上,汉能薄膜发电集团执行董事、高级副总裁张彬表示,正在和奥迪、一汽、北汽等车企进行相关方面合作,未来2-3年将会实现太阳能汽车的量产。
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荷兰初创公司Lightyear
今年6月份,荷兰电动汽车初创公司Lightyear,公布了名为“Lightyear One”的首款量产车原型,续航里程为450英里,计划在2020年交付,预定价格则高达13.3万英镑。
Lightyear是由获得2013年、2015年和2017年世界太阳能挑战赛的埃因霍温团队创立,联合创始人兼首席执行官Lex Hoefsloot表示,当天气恶劣的情况下,太阳能充电功能不可用的时候,可以通过普通的家用插座充电,充一晚可以获得400公里的续航。
在典型的荷兰天气中,预计One将使用太阳能在一年内行驶约5,000至6,000英里。根据WLTP测试周期,它的电池在完全充电后可以提供近450英里的续航里程。
去年年底,Lightyear宣布与Leaseplan建立合作伙伴关系,使其汽车在2020年推出时可供租赁和购买。该公司还在荷兰的Helmond开设了一家生产工厂。目前,该公司拥有100名员工,包括前特斯拉,法拉利和捷豹员工。
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日本丰田、夏普
在2019年7月,日本丰田宣布将通过专门设计的示范车辆,在车路上测试新的太阳能电池技术。合作的对象是夏普,将夏普此前为新能源和工业技术开发组织(NEDO)开发了的高效太阳电池板,安装在丰田混动车型普锐斯的车顶、发动机盖和车尾箱盖。
据介绍,上述太阳能电池板,可以产生大约860瓦的功率,转换效率为34%,要比现在的量产版本的22.5%高出不少,并且相比量产版本只能在停放时为汽车的通风系统供电,或12V的铅酸电池供电,新的系统可以在行驶过程为动力电池充电。
太阳能电池层压在屋顶曲面玻璃顶部的树脂中,与普锐斯的常规硬顶设计相匹配。不幸的是,这种强化玻璃板在美国尚未通过侧翻碰撞试验,因此太阳能屋顶选项目前仅适用于日本和欧洲的普锐斯。
