中国汽车销量受到经济增长速度放缓和与中美贸易争端的影响，这些因素一定程度上降低了消费者信心。更加严格的排放标准的实施也使汽车行业的处境更为艰难。汽车制造商们纷纷削减汽车产量，尽可能减少销量下降造成的不利影响。
汽车供应商们更关注的是汽车的产量。他们预计未来将出现更严重的下滑。
“局势很不明朗。”安波福CEO凯文·克拉克（Kevin Clark）于7月31日向分析师表示。他怀疑中国的库存仍然过高，并表示该公司在中国裁员、减产是为了控制成本。公司计划在中国市场把第三季度产量降低15%，全年降低13%。
“我们觉得自己的立场相当保守，对当前看到的风险和机遇进行了平衡。还有可能更糟吗？有可能。但我们认为不太可能。”他补充道。
研究公司IHS Markit今年7月曾预测，中国今年的轻型汽车产量将从2018年的2661万辆下降6.9%，至2476万辆。
考虑到需求和产量的下降，克拉克并不是唯一一个采取保守策略的人。很多汽车供应商的CEO在其财报电话会议中也都谈到了产量的两位数下降。
7月30日，盖瑞特（Garrett Motion）CEO奥利维尔·拉比勒（Olivier Rabiller）表示，公司将把中国区全年产量预测从此前的下降8%调整到下降10%，也因此下调了2019年的利润预期。
“我们比业内普遍的看法更悲观。”他说。
7月19日，镜泰轲斯（Gentex）的CEO 史蒂文·唐宁（Steven Downing）表示，该公司对第二季度的规划比IHS此前预测的更为悲观。
博格华纳（BorgWarner）小幅下调了2019年的利润预期，预计其今年在中国市场的利润下滑10%至14%。
伟世通在7月25日表示，第二季度在华业务增长30%，迄今在华新增业务10亿美元，这主要归功于新产品的发布和驾驶舱升级，其中也包括跟一家汽车制造商达成的下一代信息娱乐系统的协议。
伟世通CEO萨钦·拉万德（Sachin Lawande）表示，与此前的预期相比，中国市场的增长将较为“温和”，该公司预计今年的工业生产将下降10%，而此前的预测为下降4%。伟世通也下调了全年利润预期。
7月26日，李尔（Lear）宣布该公司在中国的工业生产将下降20%以上。
当然，美国和中国之间的贸易紧张局势可能会进一步打乱计划。
安波福已经将两国之间的贸易关税冲击预算从之前的7500万美元降至4400万美元，克拉克认为这种情况并不是暂时性的。因此，该公司已将生产从中国转移至韩国，以削减成本。
