“数据可喜，但达成目标还需努力。”卢西恩·马修说， “我们需要各国政府支持推动私人及公共充电基础设施建设、调整税收或做出其他努力，保证电动汽车的性价比，让电动汽车比污染更严重的柴油、汽油或插电式混合动力汽车更具吸引力。”
该报告预测，2021年，欧盟将有92款纯电动车型、118款插电式混合动力车型上市。到2025年，占22%的欧盟新生产车辆都将配备充电插头。
西欧将成为欧盟最大的电动汽车生产中心，其中德国、法国、西班牙和意大利产量将名列前茅。而欧盟东部国家，预计到2025年，斯洛伐克人均电动汽车占有量将达到最高，其次是捷克和匈牙利。
曾有汽车行业人士认为，目前充电站建设尚不完善，电池可靠性还需要检验，电动汽车广泛应用可能还需时日，而如果使用可替代性燃料、沿用现有汽车结构，会有较好的投资发展前景。
但该报告分析显示，走替代燃料这条路很难达到欧盟减排标准。预计到2025年，将会有400万辆电动汽车上路行驶；而替代燃料汽车，比如压缩天然气汽车的产量将持续下滑——到2025年，欧洲生产的压缩天然气汽车数量将低于1%。
与此同时，电池技术正在迅速发展。到2023年，欧洲预计将有16座大型锂电池工厂上线，可提供高达131 GWh的电池产能，足以满足彼时欧洲电动汽车及储能电池的需求。
