但这个消息对于滴滴的车辆租售合作伙伴（CarPartner），也就是网约车运营商来说，可能并不算是一个好消息。CP这个词在网络流行语中，泛指两人之间的亲密关系，和滴滴的CP有异曲同工之妙，但现在，滴滴要亲自下场拆CP了。
● 融资租赁资质成最大拦路虎
小桔租车表示，平台将于7月29日正式在杭州、广州、长沙、徐州4个试点城市统一暂停原有的融租业务，并将推出门槛更低、更灵活的经租和租买产品。对于新推出的产品，小桔租车没有细说，我们也无从知晓，原有的CP在这种过程中何去何从。未来，小桔租车还将根据试点城市的效果和反馈，逐步探索扩展到全国范围。
值得关注的是，小桔租车表示，要求车管公司具备相应的经营范围：融资租赁，同时必须获得中国商务部或商委的关于融资租赁的准入名单或备案回执。由于融租资质门槛较高，注册资本在1亿人民币以上，目前大部分的网约车运营商都很难符合其标准。这意味着，现有约90%依赖于网约车运营的租赁公司将可能被硬性淘汰。
也有运营商向电车资源表示，这对于运力缺乏的网约出行小平台来说可能是个机会。离开了滴滴，运营商不能找别的平台吗？但事实上，目前滴滴在网约车出行市场的市场份额已经达到了90%，占据了绝对的垄断地位。而其它的网约车平台由于市场份额较低，很多时候连自己的运力都无法消化，更何谈吸纳运营商的运力。
如果出于合规化方面的考虑，为了尽可能的降低运营方面可能出现的行政风险，各大平台对于被滴滴淘汰的运营商也非常谨慎。还有运营商认为，应该建立网约车运营商联合黑名单制度，对于由于不合规而无法进入某一平台的运营商进行全面通报，全平台封杀。如果真的有这样的黑名单制度，这会让部分运营商甚至难有喘息之机。
● 主机厂，将会成为滴滴最大的CP
有运营商对电车资源表示，网约车运营商也许只是整个网约出行行业发展过程阶段性的存在。随着行业发展的逐渐成熟，链条打通之后，网约车运营商的存在将被逐渐弱化。
在网约车发展初期，运营商的存在填补了滴滴在运力上的不足。彼时，滴滴还需要依赖于运营商，甚至为运营商承担相关运营费用，对于运营良好的企业还有相应的补贴。
但随着滴滴市场占有率越来越大，运营商却依赖于滴滴的订单获得客源，双方的地位开始对调。运营商后期在与滴滴的合作中处于绝对的弱势地位，几乎毫无话语权，若运营商不按滴滴要求执行，则可能被平台封杀，不再对该运营商的车辆派单，而运营商无计可施。
此外，滴滴还可以直接从车企采购车辆，为司机匹配车源，运营商存在的必要性越来越低。早在2月7日，滴滴出行宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源12家汽车厂商达成战略合作，共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系。
主机厂，将会成为滴滴最大的CP。
滴滴还曾表示，将运用产业链资源综合的整合能力，通过和其它出行业务的资源协同，全面整合车辆、资金、停车场、充电（桩）、加油、维保等产业链资源。而如果这些都实现的实质是，滴滴通过其垄断的市场地位，逐步形成全链条的垄断。
但见新人笑，那闻旧人哭。在这场风波中，持有重资产的网约车运营商，能否全身而退都是一个大大的问号，而下一个会被滴滴淘汰的又是谁呢？
