切换行业
据中国汽车工业协会数据显示，2018年我国新能源汽车产销达到127万辆和125.6万辆，分别同比增长59.9%和61.7%。2019年1月份新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，同比分别增长113%和138%。在整个汽车工业遭遇寒流，传统汽车销售同比呈现两位数下滑的形势下，这一成绩单更显得成色十足。
新能源汽车产销两旺，得益于很多因素，比如补贴政策、新能源汽车运行成本低、摇号背景下购车者的无奈之选等，但毋庸置疑，新能源汽车行业“硬实力”的提高，包括整车、关键零部件的技术进步，如车型改进、电池技术进步、续航里程提高等，才是最主要的支撑因素。
但与此形成对比的是，充电等配套基础设施不健全，公共充电桩的数量偏少、分布不均、运维滞后，汽油车占据充电桩车位，私人装充电桩受到小区物业的阻挠等问题，使得“充电难、充电慢”的问题进一步凸显，降低了新能源车主的使用满意度。
“一扫码，发现部分充电桩无法使用”“终于找到了一排充电桩，发现大部分车位被不充电的汽油车给霸占了”“准备在车库装充电桩，小区物业不配合”……类似的“吐槽”，折射出新能源充电桩运营和管理上存在着诸多的问题。
新能源汽车和传统汽车相比，最大的区别在于，新能源汽车的驱动源于电力，而传统汽车主要靠汽油燃烧提供动力。由于新能源汽车相对还是一个新事物，潜在客户在购买新能源车前，难免有忐忑心理，一般会找新能源老车主咨询一下用车体验，上面的吐槽可能会让潜在购买者望而却步，并影响到最终的消费决策。
在某种意义上说，续航里程的提高以及充电桩的易获得性，是决定新能源汽车更快占据乘用车市场的关键因素。解决了新能源车充电慢、充电难的问题，就打通了新能源汽车市场推广的“最后一公里”。因此，要推动新能源汽车行业快速发展，不仅需要加大新能源汽车充电设施建设的补贴，更需要在新能源汽车公共充电桩的精细化运营和管理上下功夫。
从政策层面来说，对新能源充电桩的建设补贴应更精准，防止形成“补贴依赖症”。比如，可以探索改变充电桩建设及运营的补贴方式，通过将充电桩的建设或运营补贴与实际利用率相挂钩，通过这样的机制，充电桩建设运营企业在公共充电桩选址上的决策更慎重，运营及管理上更精细，因为充电桩的实际利用率与自身获得的补贴金额多少直接相关。
针对私人自用充电桩安装中面临的问题，相关部门可联合出台有关指导意见，明确小区物业在配合私人充电桩安装方面的义务，这无疑会增强私人车主与物业公司谈判中的地位。
同时，鉴于公共充电桩具有准公共物品的属性，对于燃油车占据新能源汽车充电桩的情形，建议交通管理部门应将这种行为等同于车辆违章停放，通过贴条等方式予以惩戒。
对于新能源公共充电桩建设及运营企业来说，也应该树立以消费者为中心的运营理念，做好充电桩日常运行维护，及时回应消费者诉求，维护好消费者权益。
期待各方能够形成合力，推动新能源公共充电桩的精细化运营和管理，促进新能源汽车行业健康发展。
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