7月9日消息，大众汽车董事会成员斯蒂芬·索墨7月8日在德国莱比锡表示，大众汽车将以建立合资企业的方式帮助促进动力电池产业发展，进而说服更多电池厂商加大对动力电池的投资。
大众汽车表示，将购买价值500亿欧元（448亿英镑）的电池，已经确定的战略合作伙伴有瑞典的Northvolt（欧洲最大的锂电池工厂）、韩国的SK（韩国三大企业集团之一）、LG化学（韩国三大企业集团之一LG的附属企业）和三星SDI（三星电子领域附属企业）及中国的CATL（宁德时代新能源科技股份有限公司）。
一、大众将和供应商成立合资企业制造电池
大众将和供应商成立合资企业共同承担组建新工厂增加新产能所带来的风险，供应商一方面不确定这个市场能否飞速发展，同时他们又觉得这是个机会，所以未来电池企业的趋势将是合资经营，合资企业的优势在于，随着新工厂的建成，大众能够及早了解到制造的进展程度。
索墨表示，为了更好的建造新工厂，大众会和供应商分享专业知识，如果初期存在问题，这一决策会给新工厂的建设带来帮助。
索墨说：“我们没有能力生产出我们想要的汽车的数量，同样我们的供应商也无法提供我们需要的电池的数量。”
“如果大众减少购买普通组件时，供应商有机会向其他汽车制造商销售。但我们都知道，就电动汽车而言，如果它对大众不起作用，那么它也不会对其他公司起作用。” 索墨说到。
大众汽车表示，到2025年，在欧洲和亚洲将分别需要150千兆瓦时的电池生产能力，等到了2030年，这个数据将会翻一倍。
二、大众将要说服电池供应商投资汽车行业
由于电动汽车的行驶里程有限，且电池充电时间较长，客户在犹豫能否大量使用电动汽车，而且由于充电桩的缺少，这也使得潜在的供应商不愿意建造新的工厂给电动汽车提供动力电池。
索墨说，这些生产商不确定电池的产量是否会增长，他们不确定是否应该建造动力电池的生产工厂。
“并不是所有的电池供应商都相信电动汽车将大规模出现，我们需要花更多的时间说服他们投资汽车产业。” 索墨表示。
三、大众汽车电动化的未来布局
大众汽车正在重组16家工厂以生产电动汽车，计划到2023年年中，开始生产斯柯达、奥迪、大众和西亚特等几个品牌的33种不同的电动汽车。
索墨表示，从2021年开始，大众汽车将使用镍、锰和钴的比例为8：1：1的电池，其中一家供应商仍然在使用6：2：2的比例。对于中国市场，大众有可能使用LFP（锂铁电池），虽然这些电池的能量密度比镍锰钴电池要低，但中国司机倾向于待在大城市，不开长途车，所以在中国长期运行的必要性不那么重要。
固态电池将取代镍锰钴电池，在2020年下半年实现批量生产。固态电池可以在现有的工厂里进行生产，同样的生产商和同样的电池工厂就可以生产，而且大约有60%的工具可以用于下一代电池的生产，索墨说。
大众甚至会在中国建立自己的电池制造厂，但是目前正依赖于中国的合作伙伴一汽、上汽和江淮汽车来寻找合适的电池供应商。
