将全国的充电桩接入一家平台，终于有人跳出来要做这件事。
6月30日，河北雄安联行网络科技股份有限公司（下称“联行科技”）发布“充电设施互联互通基础平台”，并宣布该平台第一款面向大众的衍生产品“联行逸充 APP”正式上线。
联行科技公布的数据显示，该公司在多个省市政府充电服务监管平台项目将于年内有序落地。目前，联行科技上半年已签约充电运营商30余家，接入公共充电桩35万根，占国内总量80%。同时，深度互联互通公共充电桩17万根，全面支持启停、支付和结算。
从提供统一的用户体验层面看，打通充电桩很有必要。但从商业角度看，各家是否愿意交出自己的充电桩数据，也考验着平台的智慧。
整合运营商
我国新能源汽车产业已经初具规模。今年1-5月，我国纯电动汽车产销分别完成38.0万辆和36.1万辆，比上年同期分别增长52.0%和44.1%。与此同时，充电桩的数量也在密集增长。
中国电动充电基础设施促进联盟的数据显示，截至2019年5月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有7家，分别为特来电运营13.1万台、国网运营8.8万台、星星充电运营8.3万台、依威能源运营2.1万台、上汽安悦运营1.7万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.0万台。
伴随产业的发展，国家新能源补贴开始从车企向桩企进而向充电桩运营转移，这对于完善充电基础配套设施和扶持运营商至关重要。
不过，雷锋网新智驾注意到，与大规模开启充电桩布局的第三方运营商不同，除了特斯拉等少数自建充电桩的公司，车企对充电桩建设的热情并不太高。一些汽车行业从业人士甚至认为建造充电桩应该是政府行为，属于是国家的基础设施建设。
“首先，主机厂的核心业务是造车，目前除了特斯拉没有一家主机厂会自己生产充电桩。第二，大部分主机厂希望保证产品的延续力和交付，而建桩的话需要大量资金。以特斯拉为例，虽然它布局了大量充电桩但基本是亏损状态。最后，国家对充电设施的补贴已经大幅下滑，现在对充电桩设备补贴已经全部取消，变成了运营补贴。”天际汽车售后与服务总监钱根向雷锋网新智驾分析。
本质上，联行科技要做的是整合，将全国不同运营商的充电桩服务数据接入自家平台，再向主机厂、出行公司、新能源车车主等统一提供服务。
公开资料显示，联行成立于2018年12月，由国网电动汽车服务有限公司、南方电网产业投资集团有限责任公司、蓝天伟业清洁能源基金管理（深圳）有限公司、万帮充电设备有限公司、青岛特来电新能源有限公司共同持股创建。
“这半年多时间里，我们走访了100多家运营商，达成意向的有80余家，实现签约的有30余家，我们希望全国充电设施‘一张网’，通过一个APP的账户就可以解决。”联行科技充电服务中心总经理黄山说。
有需求但执行有难度
据联行科技介绍，联行科技互联互通基础平台具备“开放、统一、智能、高效”四个优势：
开放：运营商不分大小和地域，均可自主加入平台；平台将于9月份全面开放自助注册、自助对接、一键调试、自助对账等功能；
统一：平台将遵循中电联互联互通标准协议，将逐一上线对账、清结算、发票、客服等功能，为接入的运营商部署标准化的企业级中台应用；
高效：平台采用完全云原生应用，在充电领域率先尝试第三代微服务架构，在隔离性、可扩展性和频繁发布等方面占据优势；
智能：在数据处理方面，将AI算法应用在流式计算中，以获取更高实时性；在桩站特征提取、桩站画像、智能推荐等方面先行先试。
从用户需求层面看，实现全国“一张网”自然有利于用户体验的完整性。
“开放一键加电后，只要是符合新一代国家标准的车，我们都是可以提供服务的，这个（车辆）比例大概占90%。我们的目标不是抢这个业务，而是有能力服务好我们和其他客户，而且在我们服务客户时发现其他人天然有这方面的需求。”一位蔚来高管人士此前向雷锋网新智驾表示。
实际上，实现全国新能车充电设施一张网并没有太大的技术难度。
钱根告诉记者，“一般来说，汽车厂商的充电桩都是由代工厂生产，然后由网络运营平台进行运营。只要将各家的网络运营平台打通就可以实现数据互通。这是因为，不同品牌的充电桩都是根据国家2015标准生产的，而且各家的运营平台都是开放的，封闭的运营平台不利于推广所以根本没办法运营。”
但问题在于，将这些不同的运营平台整合起来会存在一定难度。“各家运营平台不一定会把数据交出来，即使交出来也会要求付费。要保证平台上的数据的真实有效，确保用户有很好的体验。最后，各大主机厂倾向于让车主用自己的APP，所以运营平台的推广也是一个问题。”钱根表示。
目前，联行科技面向车主的联行逸充APP正式上线，且已开通北京、天津、成都、西安四地。8月将落地厦门、泉州、福州、杭州、南京、武汉、长沙、广州等城市，2019年将实现全国城市上线。
