大众一再扩大MEB项目，正如集团采购负责人Michael Baecker先生所言：“大众汽车集团计划在未来10年发布近70款新电动车型，而此前只是计划50款。在这个时间段，基于大众汽车集团电动汽车平台生产的汽车数量将从1500万辆增加至2200万辆。”
其中半数以上来自中国市场，也就是到2028年中国市场至少会交出1100万辆。为此，整车方面，上汽大众和一汽-大众分别在安亭和佛山建设MEB工厂，计划明年投产。届时，这两座工厂将为大众新增每年60万辆纯电动汽车的能力。
大众汽车的电动汽车量级规划应是各大OEM中最为突出的。确保零部件的及时、大批量供应，左右着它的电动汽车的上量时间、规模和成本。这也直接决定着在电动汽车市场中，它能否守住传统汽车市场的优势。
本土化，自然是一个关键点。
电机方面，2017年大众计划投资11.5亿元，在天津建设新能源汽车电机APP290项目。数日前，大众天津自动变速器工厂开始投产APP290动力电机和DQ400e混合动力变速器。
它们将作为核心零部件搭载于大众汽车旗下的国产新能源汽车。天津自动变速器工厂开始进入新能源汽车零部件投产阶段，未来更将为大众MEB模块化电动平台生产零部件，支持集团的电动化战略。
据了解，型号为APP290的动力电机年产能为12万台。这台驱动电机将用于大众、奥迪以及斯柯达旗下基于MQB平台打造的纯电动汽车，例如高尔夫纯电、宝来纯电、Q2L纯电等。这台电动机最大输出功率为100千瓦，峰值扭矩为290牛米，最高转速为12,000rpm，重量为101千克。
除此之外，这座工厂还将于明年9月份投产E-Drive MQB APP310动力电机。该项目年产能为33万台。这台电动机将主要用于大众I.D.系列以及奥迪、斯柯达等品牌的MEB平台车型。
虽然目前国内新能源汽车以自主品牌为主，比亚迪和北汽新能源是最大赢家，但合资车型和新进入品牌车型正在批量进入市场。并且它们也在自建三电开发和生产体系，在成本和供应量保证上为旗下电动汽车战略做支撑。
大众已经初步建立了自身的电驱动供应链体系，其中天津自动变速器工厂就是重要一环。其数十万台的电机规划，将支持着MQB和MEB电动化战略的落地。
但主机厂自建电驱动供应链，对于独立供应商而言可能并不是好消息。它将进一步压缩独立供应商市场机会。
