私人充电桩：天气热 充电桩出故障维修烦
最新数据显示：当前我国新能源汽车保有量为200百万辆。虽然大部分新能源车购买时有随车赠送充电桩及安装服务，但充电桩质量参差不齐。而且，不同品牌的安装施工标准不一，再加上后续使用过程中的人为操作等原因，充电桩出现故障后难免产生维修难问题。当前市面上的充电桩大多有一年质保，质保期内免费上门维修，质保期满后各服务商价格有所不同，一次上门费用基本在200元以上。
公共充电站：有专人负责日常维护 “坏桩”偶尔有
私人充电桩并不是人人都有条件能装，那么公共充电桩的维护情况又如何？
有些地方充电桩看上去很完整，但当你拿起充电桩的枪头后，插入充电口时，却没有电流。并且还有少数充电桩有被“人为破坏”的痕迹。如有的被贴上了“广告小纸条”，有的触摸显示屏被尖锐工具划得模糊不堪。
充电桩企业：叫苦没盈利 亏损就走路
新能源汽车进入快速普及阶段，当前车桩比例不平衡，市场潜能巨大，充电桩依然是投资的热点。但是因为回本期漫长，充电桩企业淘汰赛也已经开始。在新三板挂牌交易的充电桩运营企业北京富电绿能7月9日发出公告，正式终止挂牌；特锐德、许继电气、易事特等6家上市的充电桩企业的2017年年报显示，6家企业充电桩相关业务的营业总收入和毛利润较2016年同比减少15.62%、3.55%。当前，国内超过80%的充电站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充电桩使用率为零。以一个有10个充电桩的充电站为例，快充桩和慢充桩各占一半的话，投入建设成本为50万~60万元，即便考虑政府补贴因素，每个充电桩的利用率达到5%，即每个充电桩每天被使用的时长为1.2小时，才可实现盈亏平衡。由于充电桩利用率低，目前充电设施行业绝大部分的运营商是不盈利的。有越来越多的中小型充电桩运营商渐渐退出了市场。
公用充电桩 成本有多高？
目前，快充直流桩覆盖率远远少于慢桩交流桩，如市中心某酒店停车场内，50个充电桩仅2个是“快充”,慢充桩基本上处于“空桩”状态。快充充80%以上一般只需1~2小时，慢充至少要8小时，从时间成本和停车成本上算，商业停车场实在是“消费不起”。对此，安装充电桩的桩企和商业停车场管理物业各有话说。据悉，直流桩不仅会增加用电压力，还要增设变压器。从成本上来说，一个慢充桩的平均建设成本约为1万元，一个快充桩的平均建设成本约为10万元，显然慢充桩更划算。
售后监管欠缺 业内呼吁充电桩相关标准早日出台
目前的情况就是，如果私人安装的充电桩坏了，汽车销售商一般直接找桩企进行维修。但对于正在发展中的桩企来说，修桩涉及到人员协调难度大，差旅成本高的问题。因此当前充电桩维修的普遍问题是，小毛病拖成大毛病。专门维修充电桩的点点电工的负责人表示，当前充电桩维修难做，不好做，症结所在是，没有形成一套统一、规范的维修服务标准。因为充电桩行业新旧国标混乱，各家技术水准又不一样，要从充电桩维修中摸索出一套有效的程序，需要人才与技术的积累。
