毕竟此事不仅在中国市场吵得火热，就连远在美国，也似乎如同登上了“头条新闻”般引人注目。
不管结果如何，恒大造车事业算是向全世界发出了“邀约”。
随后，恒大展现了其惊人的速度，在整车、电池、电机和销售的汽车全关键产业链实现了布局。
我们重点关注恒大整车制造的核心——国能NEVS。
作为中国造车新势力的一员，拥有独特的优势：原萨博汽车平台和知识产权、已经下线的电动车型，新能源制造双资质，瑞典和天津两个现成的制造工厂。
虽然拥有这么多光环，在轰轰烈烈的造车新势力浪潮中，国能NEVS似乎无法突破重围，无法为业界和市场所了解和认可。
打开国能NEVS的官网，还找不到恒大的气息，就连车型信息也无法找到。从其显示的发展历程来看，造车历程看来是遇到了麻烦，这才引入了恒大集团：
2012年04月，国能瑞典NEVS公司成立；
2012年08月，收购了萨博汽车资产和核心知识产权，但无法使用萨博品牌；
2015年10月，NEVS天津工厂开工建设；
2017年01月，获得发改委批准新能源汽车生产资质，同年11月通过工信部批复，获得造车双资质。
2017年12月，首款基于萨博凤凰平台的9-3EV下线，天津工厂正式量产；
2019年01月，恒大以9.3亿元投资成为NEVS最大股东。
首款车型NEVS 93在其官网并没有显示，但是在京东商城却有这款纯电动汽车的相关信息。
外观和内饰充满厚重的历史感，NEDC续航355公里，综合补贴后预售价为16.98万，如果这些都无所谓，但是看到汽车的内外设计，很难让人有购买的欲望和勇气。
恒大收购国能NEVS，无需从车型设计、工厂建设等等漫长的前期准备工作开始，可以直接将造车变为现实，可以直接对外发布新品牌和新车型。
恒大手上充裕的资金，也可以让恒大造车的全产业链得以快速的配合。
恒大在与法拉第未来的合作过程中，法拉第未来的资金黑洞足够让恒大切身的体会到了造车的艰难。
法拉第未来是汽车界最黑暗的例子，进入过这个黑暗，造车对于恒大来说已经轻车熟路了，一句话说白了，钱就是头等大事。
恒大与法拉第未来的合作除了反面教训之外，还有意外的收获：一个就是广州南沙的新能源汽车制造基地，一个就是原乐视超级汽车项目的原班人马。
这个以原广汽丰田副总经理高景深为领军人物，源自广汽丰田的制造团队，法拉第未来高端汽车的研发经验，将有望为这个恒大造车带来全然不同的诠释。
造车新势力的蓬勃发展向业界释放了一个信号，那就是只要有钱，车还是能造得出来的。
造车新势力在车辆交付之后，不管是市场的偏见质疑，还是汽车使用上的体验问题，暴露了造车新势力的另一个问题，那就是车造出来之后，“怎么卖出去”和“卖给谁”，而这个问题尤为关键。
“怎么卖出去”的问题：吉利、广汽、上汽等传统车企采用经销商的方式；蔚来、威马、理想等造车新势力采用自营店的方式；威马采用了合伙人的方式。
恒大手上已经拥有了“广汇”这一强大的销售渠道，只要车造得出来，销售途径已经不成问题了。
“卖给谁”的问题：传统车企不管燃油车还是新能源汽车，都是零售加大客户并举；以造车新势力为代表的新能源汽车在政策推动下，在政府采购、移动出行等领域开始磨拳擦掌。
跟恒大具有类似背景的案例就是宝能观致汽车项目。
在收购完成之后，宝能在全国各地攻城略地，建设工厂，再通过自产自销实现了观致汽车销量的重重突破。只是渠道过于单一，再加上宝能与万科和格力的那一些纷争所造成的负面影响，宝能汽车一直未能在销量上拥有更大的突破。
与之对比，恒大的体量和市场基础远不是宝能所能够比拟的，恒大品牌汽车的粉丝相信不会是少数。
唯一留待市场验证的，就是恒大对汽车的审美观是否符合大众的标准。时间非常仓促，即将在6月份全球发布的恒大全新品牌的电动汽车，或许并无法给业界惊艳，或许更多的是类似于大众宝来纯电，真心希望不是这一款NEVS93。
2019年5月8日，广州市南沙区政府官网公布了恒大新能源汽车项目的环评报告，或许这个基地投产之后，才能真正代表恒大造车的聚合成果。
根据公布的信息，项目名称为“恒大智能汽车零部件项目”，建设单位为“恒大智能汽车（广东）有限公司”。
项目源自曾经恒大与法拉第未来的合资项目——睿驰智能汽车。项目位于广州南沙万顷沙保税港，总投资61亿元，年产能10万辆份车身部件，包括车身冲压、铆接及焊装、涂装，以及动力单元部件的装配，计划2020年1月建成。
其中值得注意的是，报告书中指出“总装车间(预留二期发展，本期仅进行建筑物申报)”，也就说在2020年投产的工厂仅仅只是生产车身零部件，而不涉及整车装配。
这是怎么一个玩法，还不得而知。将这么多的车身零部件运到天津工厂组装也不现实，难道是在南沙找个代工厂？又或者出于产业政策原因考虑，让零部件项目先行开工，随后整车装配再旋即跟进？
放眼全球，恒大汽车形成了特罗尔海坦、天津和广州铁三角的制造工厂；在中国，恒大又有天津、上海和广州铁三角的研发中心。
从产业链来看，从NEVS、卡耐电池到广汇，恒大汽车形成了整车、动力系统到销售渠道的完整闭环。
瑞典特罗尔海坦工厂负责恒大的海外市场、天津滨海新区的全新工厂则是恒大造车的现在，而铁三角的最后一环，南沙工厂将是恒大造车的未来。
当三个铁三角形成叠加效应，恒大造车将无坚不摧，唯一剩下的就是时间。
有望在本月发布的全新恒大品牌汽车，究竟会带来什么样的惊喜还是惊吓，还得看看恒大的收购速度是否能够同步复制到造车上面来。
恒大会不会在“买买买”的路上越走越任性，最后把自家产的汽车给买回来，这个或许是目前最好和见效最快的唯一办法。
以恒大手上的充足资金和产业链，首批车型或许不用担心销售市场，毕竟前期产能或许连自产自销都无法满足。
只是，恒大接下来怎么获得零售市场的认可，这才是其收购的全产业链的最终归宿。不谈远的，还是先看看许老板会不会将自己的座驾，换成恒大品牌的第一款电动汽车。
