2018年燃油车市场遇冷，销量28年来第一次下滑，而电动汽车细分市场则刚好相反，在补贴政策退坡的前提下实现了高速增长，销量突破100万台，创下了历史新高，截止2018年底，我国电动汽车保有量达到199万台，其中162万台为纯电动汽车，有专家预测，电动汽车热度仍然处于上升阶段。
电动汽车问题逐渐显现，里程焦虑最典型
随着时间的推移，电动汽车也开始暴露出一些问题，其中最典型的就是“里程焦虑”，早期电动汽车续航里程普遍较短，大多在150~200km左右，满电状态下使用， 满足日常城市出行问题不大，但想来此自驾游却是基本不可能的。
但也存在问题，大多数家用电动汽车均采用三元锂电池，少数采用磷酸铁锂电池，但不管搭载哪一种电池，总会经历春夏秋冬，北方天气寒冷，需要使用暖气，南方夏季炎热，冷气也是必不可少的，另外行车途中为手机充电也是常有的事，这些都会产生能耗，会导致电动汽车续航减少，这样看来续航200稍显紧张也是在意料之中的。
电动汽车行业的佼佼者特斯拉续航能够达到500km以上，国内也有不少车企也能将续航做到500km以上，比亚迪唐EV最长续航为500km，蔚来ES6续航则能达到510km，那么500km的续航是否能够真正解决“里程焦虑”问题？
长续航作用有限，充电桩普及和管理是关键
续航突破500公里对于电动汽车来讲是非常大的进步，相比从前的200公里的确更实用，目前国内电动汽车续航里程衡量是采用的欧洲标准，即NEDC，和实际使用存在一定的差距， 毕竟真实使用情况更加复杂，要面对的除了不同路况还有不同的天气条件，低温和高温都会影响到电动汽车续航，另外随着时间的推移，电池衰减也是无法避免的。
假如官方给出续航里程500公里的数据，那么使用400公里以上问题倒也不大，城市代步一天行驶里程在50公里左右，也就是说使用一个星期问题不大。电动汽车高速行驶时能耗会增大，500公里续航满电状态下行驶300公里是没有太大问题的，这样看来，续航突破500公里基本突破了“里程焦虑”难题。
续航里程只是导致“里程焦虑”难题的因素之一，充电难也是关键因素之一。目前电动汽车补充能源的方式主要是通过充电桩充电，此前也有不少企业提出更换电池的方案，但经过论证只用在特定场合使用，比如共享汽车。
充电桩主要分为公用和私人两种，公用充电桩主要由企业进行建设，私人充电桩则主要安装在用户住宅区车库内，一种是购车赠送，另一种是自行购买。根据中国充电联盟消息，联盟内2018年共建设充电桩77.7万台，同比增长74.2%，虽然增长迅速，但充电难的问题仍然是存在的，私人充电桩还好，几乎所有电动汽车车主都会拥有一台，需要的注意的是一些老旧小区无法安装充电桩，这就增加了公共充电桩的需求。
但公共充电桩相对尴尬，当电动汽车续航突破500公里后考虑自驾游是比较常见的事，但前提是目的地和途经地充电桩普及较好，要想做到像燃油车一样随时随地补充能源并非易事。说来奇怪，一面说着普及不够，但又会发现其实公共充电桩的使用率并不高，全国平均使用率仅为4%，而北京、上海这样的电动汽车保有量极高的城市使用率甚至低至1.3%，这就说明公共充电桩的管理是有待优化的。
写在最后：
综上所述，续航里程突破500公里对于电动汽车来讲是巨大的进步，一定程度上确实也能缓解“里程焦虑”难题，但充电桩的普及和管理也是关键因素之一，如果能够做到堪比加油站的普及率，解决“里程焦虑”问题不是难事。
