“对于相同的车型，不同的动力系统，电动车型的碳排放已经优于相应的内燃机车。此外，电动汽车在产品周期的所有阶段都具有更高的节能潜力。”大众汽车的研究人员表示。
大众的研究比较了两种不同版本的同一车辆：柴油动力高尔夫TDI和全电动e-高尔夫。大众表示：“总而言之，目前的高尔夫TDI(柴油)在整个生命周期中平均排放140gCO2/km，而e-Golf则达到119gCO2/km。”
大众汽车研究人员将车辆的生命周期分为三个阶段：生产，使用和回收。他们发现，ICE车辆的大部分排放都发生在使用阶段，即化石燃料的供应链和燃烧的过程中。“这里柴油达到111gCO2/km。相应的，电动汽车在此阶段仅排放62gCO2/km，这是由于能量生产和和供应所致。”
不过与其他研究一样，大众汽车的这项研究也确实发现，电动汽车的生产比ICE车辆排放的废气更多。“电动汽车的大部分排放都是在生产阶段产生的。根据‘生命周期分析’，柴油在此产生29gCO2/km，而类似的电动车辆产生57gCO2/km。电池生产和原材料的复杂提取是造成这种情况的原因。这些排放几乎占电动汽车整个生命周期CO2排放的一半。”
反驳“反对电动汽车的人群”并不是大众汽车进行此次研究的唯一目的。
大众汽车计划利用这些研究进一步减少其车辆的生命周期中CO2排放量。“与e-Golf相比，锂离子电池技术的改进和供应链优化降低了第一款idt.的碳排放。另外，Model计划在2020年每千瓦时的电池容量比e-Golf低25%以上。”
正如其他研究所发现的那样（并且常识告诉我们），当车辆通过可再生能源充电时，排放量会降低。“到目前为止，减少二氧化碳排放的最大潜力来自使用阶段使用的能源。如果在使用阶段使用的电力完全来自可再生能源，那么今天欧盟电力结构中62gCO2/km的CO2排放量将降至2gCO2/km。”
对此，2018年末大众成立的一家子公司GroupElli（ElectricLife）现在为德国客户提供了一个选择，即使用“VolkswagenNaturstrom”为汽车充电，这里的电力资源完全来自可再生能源。
另外，大众汽车正在萨尔茨吉特（Salzgitter）的工厂建设一个试点电池回收工厂，在那里，汽车电池寿命结束后的“黑色粉末”将被回收到阴极中，用于生产新电池。“回收汽车电池提供了进一步减少二氧化碳排放的机会，”据悉，这一举措将使电动汽车在整个生命周期中的CO2排放量减少25%。
似乎真相终于开始了，但在这之前，德国IFO经济研究院发布一份研究报告已经在全世界蔓延开来，甚至包括曾经备受推崇的《华尔街日报》在内的数百家媒体都引用了其报告内容。
该研究报告称，“如果把所耗电量折算为二氧化碳排放量，并将锂电池生产和相关能源消耗考虑在内，电动车二氧化碳排放量可能比普通燃油汽车还要高出11%至28%——也就是说，电动车不仅对改善环境没有任何帮助，甚至还在进一步释放污染物。”
外媒指出，大众在这个问题上进行研究乃至坚持的态度非常令人鼓舞，并表示“IFO或受打击”。IFO受到的打击最大的危险是，汽车制造商将其用作武器，游说政策制定者放弃对电动汽车的支持。
大众汽车是欧洲最大的汽车制造商，已经为未来五年提供约300亿欧元（340亿美元），以确保通过重组生产流程，更多地专注于电动汽车，实现30%的二氧化碳减排。
按照其电动化战略，最晚到2030年，大众汽车整个车型阵容将全部实现电动化。这意味着，大众旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型均将推出至少一款电动版车型。
这一新研究，显然将极大提振大众汽车的电动化战略的信心。
