董事会主席布拉姆?肖特(Bram Schot)称，奥迪将加强氢燃料电池技术研发。这项决议背后的原因包括电池生产所需自然资源紧张，以及电动汽车能否满足消费者日益增长的需求。因此，奥迪汽车重建h-tron项目计划，使奥迪在大众汽车集团内部成为氢燃料电池技术中心。肖特说：“我们十分渴望加快研发速度，我们将为该技术研发投入更多资金和人力，抱有更多信心，给予氢燃料电池更多关注。”
肖特证实，全新第六代氢燃电池汽车将于今年年底发布。到2021年作为租赁计划的一部分，奥迪将尝试限量生产氢燃料电池动汽车(FCEV)。预计届时将在德国内卡苏姆工厂奥迪专用生产线上生产，目前该厂生产的车型包括A6、A7和A8。
肖特在接受采访时还谈到了奥迪的未来发展。尽管有关FCEV车型的生产时间尚未确定，但他有信心在2025年之后实现该车型生产。奥迪就全新燃料电池技术与现代汽车签订了专利交叉许可协议，已经发售的现代NEXO SUV就是这样一款氢燃料电池车。2018年6月，奥迪与现代汽车宣布共同研发FCEV技术。
2016年奥迪h-tron氢燃料概念车发布，当时该车续航里程达到600公里，加氢时间只需4分钟。
推进燃料电池技术发展是奥迪“2025战略”的一部分。到2025年，奥迪计划推出12款纯电动车型，为此将投资120亿英镑(约合人民币1065亿元)。
今年1月肖特接替鲁伯特?施泰德(Rupert Stadler)出任奥迪CEO。肖特认为汽车制造商要面对的两个主要问题是电池原材料稀缺和批量供应问题，在摸索最节能高效的电动化驱动力的时候走向了氢燃料电池这一道路。奥迪加大氢动力研发也是为了延长车辆续航里程，在长途旅行和天气寒冷的情况下减少充电次数。
奥迪第六代氢燃料电池系统在原来的基础上进一步发展，作为混动系统的一部分，还包括一块可通过插头充电的电池。此前电池组的动力仅来源于燃料电池。全新电池组容量在35-40千瓦时之间，具体视不同车型而定，明显小于奥迪纯电动汽车E-tron 95千瓦时的电容。尽管电池容量减少，但足够支持93英里(约150公里)的单次充电续航里程。
