王兴在出行市场上的战鼓再次打响。
纵观之前美团打车的发展之路，不管是烧钱补贴，还是之后与威马汽车合作，美团在网约车市场上的动作似乎都在仿照着滴滴进行。
然而，事实证明，走别人已经走过的路，并不是那么容易成功。因此，美团需要制定更能够充分发挥自身优势的模式。
近日，美团打车宣布将在上海、南京上线“聚合模式”，接入首汽约车、神州专车、曹操出行等平台，未来并以该模式在更多城市试点，其自营快车则维持上海、南京规模。
关于新模式，美团打车负责人表示，公司是基于对目前市场变化的评估和研究做出该决策。未来，美团还将通过美团打车连接优质运力和海量用户，并开放其在用户需求理解、场景智能识别、交易技术架构、大数据实时预测等方面的能力。
对此，在车云看来，新模式相比此前更符合美团的发展需求，不仅能够帮助美团解决亏损及网约车合规问题，还能够使其更好的完善自身的生态体系。
同时，在市场层面上，美团打车此次战略调整无异于投放了一枚定时炸弹，尤其是对滴滴和高德而言。
前者虽然在国内还占据首位，但美团打车就像一匹黑马，凭借自身外卖平台的用户积累闯入其“统治”领域。后者虽然在新模式上有先发优势，但在用户积累以及用户实际需求匹配上则逊于美团。因此，美团打车采用与高德同一模式，势必会抢占其市场份额。
美团打车“失败”后的战略调整
2017年2月，美团打车登录南京，10个月后，其日订单量突破10万。2018年3月，美团打车在上海上线运营，仅3个月，其就获得超30%的市场份额。
然而，紧随而至的不是美团打车疯狂扩张，而是北京、上海、南京等相关部门的约谈以及要求其整改的命令。与此同时，高额的补贴也使得美团的财报并不是很理想。
据美团发布的2018年财报显示，受收购摩拜、发展出行等新业务持续投入的影响，美团2018年在排除优先股等特殊会计处理后，经调整的亏损净额为85.2亿元，其中，摩拜贡献45.5亿，另一部分的亏损，则大部分应在于网约车业务平台的高额投入。
一方面是网约车合规化问题，另一方面则是亏损持续加剧，两座大山压在美团身上，使其不得不在“疯狂”试错之后表现出克制态度。
对于网约车业务，美团在去年9月上市之前就已经公开表态将不再拓展网约车业务。在上市后的首份年报中，美团也表示将在2019年继续降低网约车和共享单车业务的亏损，对新业务更加审慎。
此外，去年11月，美团进行内部组织架构调整，将此前的四大业务体系（到店、大零售、酒店、出行）调整为如今的两大平台（用户平台、LBS平台），两大事业群（到店和到家）以及两大事业部（快驴和小象），相对而言，出行版块在美团整体战略中的地位似乎在下降。
但这并不意味着美团完全放弃了网约车市场，此次战略调整则是最好的证明。
前文也有所言，美团打车此次推出的“聚合模式”，即美团与首汽约车、曹操出行、神州专车等多家出行服务商建立合作，让用户只用在美团APP的打车服务中就可以一键同时呼叫多个不同平台的车辆。
用户在进入打车页面后，可以通过输入初始地和目的地来获得价格栏，可以看到共有多款平台可提供服务，并分为出租车、经济、舒适、商务、豪华共五种打车服务；此外，用户还可以选择预约用车服务。
事实上，就像前文所说，于美团而言，车云菌更看好新模式，原因主要在于：
其一，据介绍，新的模式侧重在技术投入层面推动用户体验，不会涉及大额补贴。这也就意味着将改变美团在出行市场上巨额亏损的局面，有可能转亏为盈。
其二，解决合规化问题。通过美团发布的新策略，我们可以看出，其打车业务的策略已经从已经从自营转为提供流量“入口”，也就是说，未来的美团打车除了在上海、南京两城提供自营车辆外，在其他城市将只提供其他平台车辆，这也就意味着美团无需担心网约车合规的问题。
其三，也是相对重要的一点，即相比此前模式，聚合出行则更能够发挥美团自身的优势，完善其吃、玩、住、行的生态体系。
由此，我们可以看出，虽然美团开始设想的“大出行”战略并未能成功实施，但是网约车市场毕竟还有极大的增长空间，美团也不甘心就此放过这个机会。
而在“单挑”有风险的情况下，美团聪明的选择与其他网约车平台抱团。与其而言，不在一味地单打独斗，而是学会用平台化的思维进行业务拓展，这无疑是一个意义重大的转变。对于用户而言，只在一个平台就能叫到多个平台的车辆，使用户的出行更为便捷，也无疑是一种好的转变。
此外，美团打车此次战略转变，可谓是一举多得，有可能让美团打车这个亏损部门逆袭为收益部门，既解决了用户的痛点，又减轻了自身的压力，同时还加重了其在网约车市场中的分量。
网约车市场格局或将发生改变
此次美团打车战略调整从模式上来说，似乎对标的不是滴滴，而是此前高德搭建的叫车平台。不同点在于，高德以地图导航为入口，而美团的入口定位生活服务平台。
据了解，2018年7月，高德上线了打车功能，目前已接入滴滴出行、首汽约车、曹操专车、神州专车、嘀嗒出行等九家网约车平台。同样为用户提供出租车、经济型车、舒适型车、商务车、豪华车等五种打车服务。
不过，上述某家网约车平台业务负责人对外透露高德带来的流量并不大，“高德尽管有流量，但搜索地图在一系列出行决策的末端，大家想到高德不会想到打车。高德如果不花大成本把理念植入用户脑中，用户很难起来”。
事实上，在聚合出行模式上，美团相较于高德具备天然的优势。
据了解，在网约车行业中，历来都有重运营、缺壁垒的特点，只要有资本和流量，就可以入局，在市场已经被教育得相当成熟的今天，美团打车转变思路“再上路”并不吃力。
这就是城市交通的特点与平台类企业的天然矛盾。今天没有人想成为第二个淘宝却有很多人想成为第二个滴滴。
另外，在统筹技术、运营、资本等方面，外卖行业的复杂程度同样不遑多让。对美团点评来说，出行业务是对自家吃喝玩乐生态的补足，是一站式服务过程中必不可少的连接，是美团点评生态链中的一环，其实，美团点评做打车服务拥有天然的优势。
基于此，对于高德地图而言，美团打车以新模式重新杀入网约车市场，无疑是对其提出了巨大的挑战。
此外，虽然看似美团只是对标高德，但在整个网约车市场上，谁都是天然的竞争对手。于滴滴而言，美团打车无疑是个搅局者，有可能把刚刚大一统的稳定局面搅得天翻地覆。
首汽约车CEO魏东曾表示，网约车市场作为一个刚需市场、可持续市场，不断有新玩家进入，行业环境一直在不断变化，因此不会常年一家独大，一定会有颠覆者、挑战者不断冲击这个市场。
而美团打车接入多家服务商，绝不是愣头青式强行闯入的搅局者，更像是为沉寂已久的网约车战局带来新鲜血液的破局者。
美团出行业务的全面整合
2018年，美团在出行领域上“疯狂”试错，除了在网约车平台上的价格战外，其还以27亿美金的价格，全资收购摩拜单车。
虽然美团在去年的“大出行”战略上并未成功，但今年，美团将全面整合其出行业务，完善自己生态体系。
从摩拜层面上来说，当初收购摩拜的原因，有两种猜想，其一是用户需求的融合，其二则是美团希望摩拜能够为其导流。但从最终结果来看，美团收购摩拜并没有达到其预期。
那这个收购案失败了吗？答案是否定的。
业内皆知，美团的入口是定位生活服务平台，背后的逻辑就是用户生活服务消费前后，顺便用其出行服务，达成一定的闭环消费。
虽然在收购之初，美团CEO王兴曾言明，摩拜将作为独立品牌运营，现有团队保持不变等。但时隔不久，美团就宣布将摩拜单车更名为美团打车，并集成到美团APP当中。而近日，据用户反映，新款摩拜单车已经只能在美团APP中打开了。
短距离出行是刚需，这个需求是真实存在的，并不是伪需求，而且市场需求量很大。基于此，从长期来看，共享单车行业并不会死亡，摩拜，或者说美团单车，也并不会消失。
而美团收购摩拜，并将其整合进自己的APP中，可以说是基于自身为用户提供的生活消费服务，解决用户最后一公里的出行需求。
此外，前文也有所言，美团打车在短暂的沉寂之后，选择以新的模式再出发，也是基于美团自己的生态，力求在生态中为用户提供一体化服务。
试想一下，美团用户乘坐一辆美团出行的汽车向目的地移动，在过程中可随时调用美团自有的线下餐厅资源和线上订餐、订票、订酒店服务，并且整体是无缝衔接的，那么需求将会被满足的相对完整。
基于此，我们可以看出，出行是美团整个生态中必不可少的一环。此外，不管是共享单车市场，还是网约车市场，都存在着巨大的增量前景，尤其是共享单车市场，摩拜单车未来的机会可期。
小结：
相比于共享单车市场，当前的网约车市场显得更为复杂。除了传统的网约车平台以外，传统车企的强势入局，也给该领域带来了一丝的不确定性。美团作为跨界进军网约车市场的代表，一度在价格战期间获得高度关注。
然而，在已经相对成熟的市场中，价格战已经不被允许。美团打车此次战略调整，可以说是希望变道超车。那么，美团能否成为出行市场中的破局者？拭目以待。
