Mullen与斯波坎市的西部平原机场区公共发展管理局(PDA)签署了一份意向书，将建造一个130万平方英尺的设施，用于组装、制造和研发。PDA将建造这些设施，并将租给Mullen。
与此同时，Mullen和PDA也在寻找一个临时设施，可用于电池研发、生产和北美前途K50的初始组装。
Mullen创始人兼首席执行官DavidMichery说：“我们很高兴能够完成将Mullen的前途K50带到北美的关键性第一步。在纽约车展上大家对车辆的反应令人难以置信，一旦人们真正驾驶这辆美丽的电动车，我们迫不及待地得到积极的反馈。”
MullenTechnologies总部位于美国加利福尼亚州，是一家同时具备汽车制造和经销资质的公司。Mullen在制造汽车方面有一些历史，它曾制造生产过全电动汽车CodaSedan，在此之前它也曾推出过一款叫作MullenGT的电动超级跑车，不过目前该公司在售的是一款名为MullenSEdition的轿车。
去年12月，该公司与长城华冠旗下的新能源汽车公司前途签订协议，计划在美国加州兴建一家全新电动车工厂，用于投产前途K50电动跑车。
Mullen的首席执行官在当时表示，长城华冠的设计和商业能力与MullenTech的理念不谋而合，而且前途在电池技术方面的专业知识也是他较为看重的，因此他希望能够快速在美国市场推出Mullen-QiantuGT来利用新能源发展这一机遇。
按照双方协议，前途K50将按照美国技术法规投产，而后利用MullenTech的分销网络在美销售。Mullen的经销商渠道方面，它拥有Carhub数字平台和MullenAutoSale是等一系列实体经销商。其数字平台可以利用人工智能来进行汽车的销售，非常方便。
Mullen一位高管表示，K50将在2020年上半年开始销售，但最新发布的消息称它将在明年下半年上路。
售价方面，根据不同的选择，K50的售价将从125,000美元到150,000美元不等(约合84.12万-100.94万人民币)。Mullen计划首先销售1000辆“标志性系列”车型，并希望在此之后每年销售2500辆。
K50生产落户斯波坎，将为斯波坎带来55个工作岗位，并计划随着产量的提高到2026年将工作岗位增加到863个。其他涉及电池研发的计划，最终可能将工作岗位数量增加到3000个。
值得一提的是，由Mullen打造的前途K50“美规”版车型将会采用全铝车身框架和碳纤维车身材质，可以在4.2秒内从0加速到60英里/小时，并且它的电子限制最大速度为125英里/小时(约合201公里)。该车的两个电机可以产生430马力，续航里程为200英里(约合322公里)，锂电池重量减轻30％.
59辆”的尴尬成绩单
前途K50是长城华冠集团全资子公司前途汽车自主研发的首款量产电动跑车，于2018年8月8日在国内上市。据乘联会公布的销量数据，它在去年仅仅售出59辆，月销量不足12辆。
据长城华冠董事长，前途汽车创始人陆群此前透露，前途汽车通过股权和债权融资的方式总共融到资金30亿元。前途在消耗了20多亿元用于汽车工厂的投建和打造车型平台之后换来这样的成绩单，未免叫人唏嘘。
长城华冠成立于2003年，以汽车设计为主营业务，到2015年成立全资品牌前途汽车，同年作为新能源第一股在新三板挂牌，主营业务为传统汽车、新能源汽车、军用车辆的设计以及电动车研发、生产、销售。
自从成立前途汽车，从新三板上市之后，长城华冠还从未盈利。截至到目前，长城华冠已经处于连续亏损的第三年，且亏损幅度日渐加大。
数据显示，2016年长城华冠亏损0.98亿元，2017年亏损达到2.26亿元，到2018年，亏损直接达到6.06亿元。
长城华冠连年亏损与前途汽车不无关系，毕竟大家都知道造车是一个烧钱的买卖。
特斯拉自2016年实现盈利后连续亏损，在2018年第三、四季度才实现首次盈利，今年第一季度特斯拉又净亏损7.02亿美元，预计第二季度继续亏损；而蔚来虽然在2018年交付了1万辆ES8，但仍然是亏损的状态，而它的净亏损达到惊人的96.390亿元。
亏损固然不好看，但随着量产车型销量递增，特斯拉和蔚来汽车尚有在未来实现盈利的希望。但前途K50它“59辆”的成绩，着实让人尴尬不已。
前途K50在美有“新定位”
对于前途K50国内遇冷原因，业界人士纷纷认为是价格和产品的综合作用：
价格上，前途K50补贴后售价为68.68万元，接近70万元。在这个售价区间，无论是纯电动车还是跑车，消费者都有更多更优的选择。
产品方面，前途K50在总功率能够达到560kW的情况下，百公里加速成绩仅有4.6秒，这一数据对于一款电动跑车来说实在称不上出色。
前途K50与特斯拉ModelS属于同一类车型。作为对比，特斯拉ModelS75D在电池参数与其相近的情况下，官方公布的百公里加速成绩为4.4秒，而且它的输出功率仅有386kW，车重还略大于前途K50。
现在，前途K50将在美国量产上市，如果从价格及产品方面不加以调整，估计将重蹈“国内销量尴尬”之辙。
不过Mullen已经意识到这一问题并已有心理准备。该公司公开坦言对前途K50的长期前景持怀疑态度：“对于一辆价值12.5万美元以上、几乎没有知名度的跑车，以及对一辆全电动跑车来说没有那么令人印象深刻的配置，很难看出人们有多大兴趣。”
由此Mullen将前途K50定位似乎为廉价电动超级跑车，表示“它只需要吸引1000名买家就能启动”。
事实上，就从上表所列的车企所推出的概念电动跑车或即将上市的几款电动跑车而言，前途K50在海外市场确实更像一款中低端廉价电动跑车。这种定位是种客观理性的认知。
抛开电动跑车之间的悬殊比较，我们还是以与前途K50同一类性的特斯拉ModelS特斯拉S为例。
特斯拉ModelS分为75D、100D、P100D三个版本。其中75D和100D两个车型的售价分别为6.5万美元、8.3万美元；前途K50触及到的市场显然是特斯拉ModelS100D车型。
就特斯拉ModelS100D来看，其采用了最大功率386kW的电机，续航里程达到了579km，即便是ModelS75D车型，续航里程依然能达到500km左右，就这一点而言，前途K50与之相比已经相差甚远。
还有，ModelS系列采用了特斯拉独有的固定齿比变速箱，前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，驾乘舒适性、运动性以及操控性上前途K50也似乎不能相比。
除此之外，ModelS系列均配备了特斯拉引以为豪的自动辅助驾驶系统，反观前途K50没有智能交互，没有自动驾驶。
前途K50虽说挤进了美国市场，它的命运只能说生死未卜。
