切换行业
装机量及结构
从车辆细分类别来看，2019年3月电动汽车装机量主要来源于纯电动乘用车。纯电动乘用车3月产量为81809辆，装机量为3.83GWh，环比上涨121.77%，占总装机量的75.1%。其他车辆细分市场上，纯电动客车随着3月产量的回升，装机量也随之水涨船高，环比提升160.03%，装机量为0.67GWh。纯电动专用车方面，3月装机量提升至331.25MWh。
企业表现
3月份有效装机电池企业中，市场份额在1%以上的有11家，其中宁德时代与比亚迪的市场份额分别是44.61%和30.83%，TOP10电池企业合计贡献了市场92.57%的装机量。
3月宁德时代装机量为2.27GWh，主要来自于乘用车及客车产量大幅回升的拉升。
比亚迪装机量3月回升至1.57GWh，其中除了7468KWh用在北京华林的专用车上以外，其余全为比亚迪自用。
排名第三的国轩高科3月装机量为206.48MWh，市占率为4.05%，虽然较上月有所下降，但在装机量上环比增长了61%。
作为3月的黑马，桑顿新能源以63.44MWh的装机量排名第9，市场占有率为1.24%。主要配套车企来自重庆瑞驰、东南汽车等。
月宁德时代在乘用车上的装机量为1825MWh，主要配套车企为北汽新能源、吉利汽车和上汽乘用车，同时还包括蔚来、威马汽车、合众新能源等造车新势力。电池类型基本为三元材料电池。客车方面3月装机量为436MWh，主要配套车企为宇通客车、中通客车等，所使用电池均为磷酸铁锂电池。
比亚迪方面，乘用车和客车的装机量分别为1248.5MWh和65.5MWh，且全部为比亚迪车型自用。电池类型方面，乘用车全部使用三元电池，客车则全部使用磷酸铁锂电池。
国轩高科在乘用车方面主要为江淮IEV系列进行搭载配套，搭载量为161.56MWh，且都为磷酸铁锂电池。 客车方面，其最大客户为中通客车，但装机量仅有0.26MWh，同样也为磷酸铁锂电池。
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