福特对这两款车的重新定位将始于上周发布的第四代翼虎。翼虎是福特2018年第二畅销的车型，仅次于F系列皮卡，翼虎2020款进行了重新设计，匹配了新的动力系统，由于福特放弃了轿车，新一代翼虎的外型设计上也减少了四四方方的感觉，以吸引轿车潜在购买者。
但由于竞争对手的进入，翼虎的市场份额也出现下滑，而其也不再迎合所有消费者的喜好。福特将年轻消费者以及城市内精通技术的群体定为目标客户，这些人群希望购买一辆看上去像轿车或者旅行车，但却具有功能车用途的车型。
而对于那些更喜欢越野驾驶的人群来说，福特明年计划推出一款还未命名但具有越野功能的跨界车。福特希望这种双管齐下的方式能够使其推出业内更具吸引力的车型，而不是单单一款一般属性的跨界车，并且能够寻求彰显差异化。
福特产品研发及采购总监Hau Thai-Tang表示：“我们最害怕的单词是令人恐惧的C，即商品化（being commoditized）。为了真正地抵消商品化的控制，我们希望能够拥有一个清楚的差异化观点。”
多样化产品
福特的竞争对手也同样地按照不同尺寸和使用场景来实现旗下跨界车产品线的多样化发展，从而来弥补差距以及迎合更多消费者。举例来说，本田为Passport推出了中型跨界车版本，并将其定位为越野车型。丰田RAV4也推出了Adventure（冒险）内饰等级，搭载了从Jeep引进的可视化触屏。雪佛兰新Blazer也推出了豪华及性能等级。
但目前，福特则是唯一一个希望将旗下两个截然不同的车型融入到紧凑型跨界车领域的主流品牌。福特北美地区总裁Kumar Galhotra说到：“翼虎在定义小型SUV市场过程中起到了作用，但我们需要为特定的消费者群体设计独特的车型。”
混合动力车型回归
福特也曾计划今年在美国推出一款中国产的类似于跨界车的旅行车，但由于中美之间的贸易问题而放弃了该计划。
2020款翼虎将成为福特连接轿车与跨界车之间的桥梁。这款车的车顶轮廓线稍低于前一代车型。但其长度及宽度有所增加，重量大约轻200磅。
新车推出了4款动力系统配置，初次登陆北美市场采用的是1.5升三缸引擎，另外还包括2.0升四缸涡轮增压引擎，油电混合动力引擎和一款插电式混合动力配置，且纯电动模式下续航里程约为30英里。
这是自2012年以来福特首次为翼虎推出混动动力系统。福特从2005年至2012年期间出售了超过114,000辆翼虎混动版，但在2012年被C-Max挤出产品阵容。当时，福特翼虎混动版是第二畅销混合动力车型，仅次于丰田普锐斯。
翼虎也曾是销量第二的紧凑型跨界车，仅次于本田CR-V，其在美国的销量连续四年超过300,000辆，但随后逐渐落后于RAV4、雪佛兰探界者和日产Rogue。
去年紧凑型跨界车市场的销量涨幅为8.6%，但翼虎的销量却下滑12%，售出272,228辆，在紧凑型跨界车市场排名第五，而在该细分市场所占份额也低于5%。
