“传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展研究”课题由国家工信部在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提出,并委托中汽中心负责研究编制。
从字面意思来看,至2035年内燃机汽车与新能源汽车将得到平等对待。早前工信部计划制定燃油车的禁售时间表,可以肯定在2035年之后。
核心要点有以下几个:消除误解,未来燃油车与新能源汽车协同发展、优势互补;汽车产业技术创新不以纯电动为主要技术方向,氢燃料电池、天然气、甲醇汽车等多种技术路线并行发展,交给市场来选择等。
前些年国家大力推行新能源汽车产业发展,特别是纯电动汽车,导致行业内产生一些误解,出现新能源汽车将替代燃油车、纯电动汽车是未来大势所趋等等的说法。
参会研讨的多位专家发表看法:
中国汽车工程学会理事长付于武表示,新能源汽车和传统燃油车非此即彼,是一个非常错误的逻辑,发展新能源汽车不是为了否定燃油车,而是技术创新的一种尝试。汽车产业不仅只是纯电动一个技术方向,内燃机汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车、天然气汽车、甲醇汽车等很多领域,都存在大量的技术创新空间,必须要多元化,各种技术路线平等竞争、优势互补,才是正确的产业发展逻辑。
国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚认为,政府的政策在技术问题上应该保持中立,政策对技术路径的干扰太多,肯定不利于产业发展。比如,混合动力技术、氢燃料电池技术、充换电技术等,政策其实都不应介入太多。
中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英:补贴退坡是加速新能源汽车走向市场化的积极因素,也能促进新能源汽车技术多元化。我认为,什么是新能源汽车的主流技术路线,现在还看不清,建议不要在一个技术路线上用力过猛,而是要有多元的技术路线,否则在技术薄弱领域存在被技术逆袭的风险。
乘联会秘书长崔东树则表示,目前车企普遍是传统燃油车业务挣钱,新能源汽车业务亏钱,简单鼓励企业放弃挣钱的业务,全力做亏钱的事,这不符合商业规律。所以鼓励车企将燃油车和新能源汽车协同发展、优势互补,同样重要。
政策引导下,以纯电动路线为主的中国新能源汽车取得高速发展,2018年中国新能源汽车销量达到125万辆,占全球总销量的62.5%。即使销量居高,但补贴多年后,电动汽车仍然无法摆脱政策引导及补贴的支持,直到2020年补贴全部退出后,可以预计电动汽车行业将会产生动荡。
随着合资股比放开、补贴完全退出、外资品牌新能源陆续在华投放,中国新能源汽车行业仍将面临巨大挑战,如何协调发展发挥优势将是一个重要的议题。
