一是从客车行业销量看，新能源客车与新能源乘用车呈现出“冰火两重天”态势。
2018年，中国新能源客车累计销售207298辆，同比下降15.9%，受到补贴下降因素影响最为明显，随着前期项目达产，电动大巴项目的产能利用率不足，将有可能比乘用车还要提前暴露。
二是从客车行业格局看，现在电动客车也是一片混战。
宇通、福田欧辉、中通位居前三强，其中，宇通客车销量为60739辆，福田欧辉销量为20552辆，中通销量为13484辆。比亚迪客车销量12690辆，同比下降4.6%。
三是新投入车型看，2019年这种混战情况将加强。
从现在新投入的新能源客车产品看，这种混战情况仍将持续，共有14家企业申报了32个车型，未来相当长时间，新能源客车的产业集中程度、产业成熟程度都将和乘用车有一定的走向分歧。
四是从搭配电池看，磷酸铁锂电池为中国电动大巴建立了绝对优势。
32款纯电客车的电池类型均为磷酸铁锂。电池系统能量密度多集中在140到145Wh/kg，在145Wh/kg及以上的有5款，这5款均来自东风汽车，据称电池来自东风海博襄阳新能源，动力电池系统能量密度最低的为125.6Wh/kg，是珠海广通，据称电池是来自银隆新能源的磷酸铁锂电池。
由此看，我国前些年布局磷酸铁锂电池，在乘用车领域近乎全军覆没，目前仅有少量车型搭配铁锂电池，而且还有向三元电池替换的趋向。但“失之东隅，收之桑榆”，磷酸铁锂电池凭借着高安全性和高循环使用倍数，为中国在电动大巴领域建立了绝对的领先优势，努力做产业，终会有所得。
