宁德时代正在德国东部埃尔福特附近建造一座锂电子电池工厂，耗资2.4亿欧元（合2.7亿美元），计划于2021年投产，初期年产能将达14千兆瓦时。该公司最近表示，到2026年，该工厂年产能将增至60千兆瓦时，且德国的电池需求很快将达100千兆瓦时。
随着中国（全球最大电动车市场）汽车销量的放缓，越来越多的汽车制造商和零部件商寻求海外发展机会。与此同时，德国也表示出对中国技术的欢迎。而随着德国汽车制造商对亚洲电池供应商的依赖，韩国电池生产商也着眼于在欧洲生产电池，以为大众集团等供应电池。
去年宁德时代获宝马集团价值40亿欧元的电池订单支持，其中15亿欧元订单将由其德国埃尔福特工厂生产。宁德时代欧洲地区主管Matthias Zentgraf表示，预计到2025年，宁德时代欧洲工厂的电池需求至少将达100千兆瓦时，相比之下，特斯拉位于内华达州的超级电池工厂2018年的产能才为35千兆瓦时。
Zentgraf指出，宁德时代埃尔福特工厂产能的扩张与欧洲议会和欧盟成员国于12月17日讨论的汽车排放协议相关。该协议规定，到2030年，新车和货车的二氧化碳排放量将较2021年的排放水平分别降低37.5%和31%。尽管该协议尚未得到欧洲议会和欧盟各成员国的批准，大众集团已经做出回应，将其2030年的电动车销量目标增加两倍至180万辆。
宁德时代埃尔福特工厂供应的客户将包括宝马、戴姆勒以及总部位于法国的PSA。尽管宁德时代与大众集团在中国有合作，但大众欧洲电池需求均从LG化学、三星以及SK Innovation处购得。
目前德国并没有汽车制造商或零部件供应商能够生产电池，且他们也尚未有这样做的具体计划，因为在本土生产电池需要大量投资。然而，据报道，SK Innovation和大众汽车正考虑在欧洲合作建立并运营多个电池厂。
与此同时，德国政府开始采取措施解决国内汽车制造商完全依赖亚洲电池供应商的问题。包括德国邮政子公司StreetScooter和当地电池制造商BMZ在内的一个团体目前正与德国西部的联邦北莱茵 - 威斯特法伦州进行谈判，以建立首个国内电池厂。联邦经济事务部长Peter Altmaier去年年底表示，将向投资者提供10亿欧元的国家补贴，以帮助建立电池工厂。
但从中期来看，德国这些努力将不会对宁德时代埃尔夫特工厂的业务构成挑战。由BMZ主导建立的电池厂的规模将小得多，初期阶段将只有1千兆瓦时的产量，还将针对不同的细分市场。即使日后该工厂的产量得以提升，其对三星和松下等公司的影响要超过宁德时代。
