2019年开年第一月，常年的纯电动乘用车冠军北汽新能源暂别前列，比亚迪由此斩获纯电动乘用车和插电混动乘用车双料月度冠军。另一个意外是，上汽通用五菱陡然杀出，成为纯电动乘用车亚军，只用了宝骏E100一款车。
全行业来看，1月走出新能源汽车产销“开门红”。乘联会数据显示，1月份国内新能源乘用车批发销量9.12万辆，虽然比上年12月减少了4成，但是同比增长了184.52%。
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纯电动A级、A0级车同比增十余倍，
A00级继续萎缩
纯电动乘用车1月批发销量7.21万辆，同比增长了265.48%，占新能源乘用车市场比重高达79.16%；插混乘用车批发销量1.9万辆，同比增长54.51%，市场份额20.84%。纯电动市场走势依然强于插混市场。
进一步细看纯电动市场，A级车取代A00级车成为比重最大的板块，批发销售3.30万辆，同比增长了16倍，占1月批发销量的36.17%，较去年1月（6.07%）大幅增长。
纯电动A0级市场份额也是大幅上涨，2017年全年该板块的累计市场份额只有9.38%，2018年上涨到为11.99%，今年1月纯电动A0级车销售1.57万辆，同比增长12倍多，市场份额高达17.24%。
A0级纯电动车价格适中，消费群体定位城市通勤，市场空间逐步打开。上牌数据显示，2018年A0级纯电动的销售从北上广扩散到了河南、江西、重庆等地，加上纯电动A0级车在类属上倾向SUV，城市通勤、短途出游的应用属性将推动其市场空间进一步扩大，2019年有望成为新能源乘用车的增长极。
纯电动A00级车1月批发销售21,426辆，占23.50%，同比去年1月只增长了27.5%，市场份额较去年1月的（52.13%）减少了近3成。2018年全年，纯电动A00级车的总体份额是36.76%，比2017年的49.83%已是下滑厉害，今年还会进一步减少。
不过，如果补贴完全退坡、四轮低速电动车一直拿不到合法管制身份，A00级市场还有可能增长，比亚迪推出A00级小车e1即是瞄定于此。但是，补贴退坡将使得其购买成本上升，加上分时租赁盈利前景模糊，2019年A00级纯电动车在C端和B端的需求出现萎缩是一定的。
插混板块中，1月A级车和B级车基本平分秋色，C级车的份额微乎其微。与去年同期相比，插混A级车销量同比下滑12.61%，是唯一同比下滑的细分市场；插混B级车销量同比增长580%。插混A级车市场的下滑可能来自纯电动A级车的挤压。
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比亚迪纯电、插混双双夺冠，
上通五菱凭一款A00级车上位第二
车企方面，冠军比亚迪2.81万辆的销量遥遥领先，是排在第二位的上通五菱8,312辆的3倍多；上通五菱靠宝骏E100一款车型录得车企月销量亚军，也算硬核上位，而宝骏E100在单车销量中本月亦是排在第二位；吉利汽车月销6,937辆，位居第三，给力车型是帝豪EV和GSe。
按照惯例，1月份，大部分车企的销量在年底铆足劲儿冲了一波之后都会有所回落，但也有以外：本月上通五菱、吉利、长城、力帆、东风柳州等车企的月度销量都超过了去年12月，出现可观的增长。最主要的原因在于，2019年新补贴政策没有出台，而按往年惯例，在新政策出台前卖的车，都能按老政策补贴。等于1月份的销量，和往年年底抢装同理。
比亚迪以丰富的车型、单车型可观的销量取得冠军实至名归，A0级车元EV销量最高，约1万辆占比亚迪当月销量的35.9%，元EV也是当月冠军销量车型，是唯一销量过万的车型；B级车唐PHEV销售6,908辆，占比24.6%。
上通五菱的纯电动A00级车型宝骏E100销售8,312辆，较上月增长了77%。
吉利的多款A级车型发威，帝豪GSe销量2,808辆，环比增长402%；帝豪EV销售2,578辆。这两款纯电动A级车支撑了77.64%的销量。领克01 PHEV销售741辆；B级车博瑞GE PHEV的销量（788辆）也比去年12月增长了67.3%。
上汽乘用车纯电动A级车Ei5销售2,999辆，占上汽乘用车当月新能源乘用车销量的48.65%，MARVEL X则仅销售334辆。
北汽新能源1月销量以A级车EU系列为支撑，3,895辆的销量占到北汽当月新能源乘用车销量的86.3%，当家宝A00级EC系列则大幅萎缩，只销售了区区14辆，严重影响了北汽新能源的排位。
单论纯电动乘用车市场，一些往年不常见的迹象出现了。
1月份比亚迪的纯电动车型销量以16,312辆超越了多年的纯电冠军北汽新能源（4,512辆），登上纯电月销冠军位置，占比亚迪1月销量的58.05%，插混乘用车也以11,786辆的销量继续居首，比亚迪可谓纯电插混并蒂双开。
而纯电市场上的常胜将军北汽新能源，由于EC系列产品的销量大减，1月滑落至第四名，落后于上通五菱和吉利新能源。
北汽新能源年关下更换了总经理，预计内部还需要一段调整适应期。短时间内，北汽新能源的销量应该就会反弹。
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纯电动A级车型
市场竞争激烈
从1月有效销售看，纯电动A级车市场上车型最多，有27款车型实现有效销量（在册47款车型），竞争也最为激烈。比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、吉利汽车是该板块市场的传统竞争车企，长城携欧拉品牌也于去年底开始加入竞争。
1月的纯电动A级车市场上，比亚迪e5、北汽EU系列、荣威Ei5、帝豪ESe和帝豪EV销量依次排在前五位。帝豪GSe定位纯电动SUV，主要目标用户为私人消费者，而其他四款车型都是相对“较老”的车型，在市场上打磨多年，出租车市场分摊了很大一部分销量。
比亚迪e5在2016年初从太原出租车市场起步，迄今已经进入了深圳、天津、南宁等多个城市。另一款纯电动A级车比亚迪e6虽然1月份没有销量，但是一直瞄准政府、公用事业或出租车队等城市用途，在国内将主攻出租车市场，以政府采购、集团采购为主。
北汽EU系列坐地北京，首先享有区域牌照和路权红利，受北京私人用户就地购买青睐，其次，北汽旗下华夏出行、轻享出行等出行平台也消纳了相当一部分的包括EU系列在内北汽新能源车型——去年12月EU系列上牌量的33.68%来自出租租赁。
吉利旗下的帝豪EV从2015年以来，一共已经卖了4.55万辆，而2018年底，曹操专车的保有量接近2.5万辆，可见上市帝豪EV的一半流向了曹操专车。
上汽乘用车的荣威Ei5亦如是，2018年10月，上海出租车市场首次引入荣威Ei5。数据显示，去年12月，荣威Ei5单月上牌量11,401辆，其中6,223辆来自上海，有5,489辆用于出租租赁。
一直被担忧受“双积分管理政策”困扰的长城汽车去年推出了欧拉品牌系列，欧拉作为长城独立打造的新能源汽车品牌，定位为“新一代电动小车的领导者”。欧拉系车型诞生于电动车专属平台ME平台，外形软萌可爱，续驶里程也不追求激进，被称为“上班族的绝配”。欧拉现有两款车型上市销售，A级车欧拉iQ 1月销售2,036辆，较去年12月环比增长了93%，事实上欧拉iQ 自去年9月上市以来，销量一直稳健向上。
力帆的两款纯电动A级车力帆650和力帆820在1月的销量也很亮眼，分别为1,234辆和1,682辆，在纯电动A级车板块市场表现突出。
另外，造车新势力中小鹏汽车的G3 IDENTY X在1月份销售了599辆，去年12月是41辆。2月1日起，小鹏汽车对G3全系的补贴后售价进行了调整，补贴后统一售价由13.58-16.58万元提高到15.58-19.98万元，消费者对这一调价的反应有待在后续市场进行观察。
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比亚迪元EV
横扫A0级车型市场
纯电动A0级市场将是2019年竞争激烈的另一个板块市场。1月份，有销量的纯电动A0车型13款（在册33款），以SUV车型居多，比亚迪、广汽新能源、北汽新能源、长城汽车、奇瑞新能源、云度新能源等车企都在该板块市场进行布局。
从1月板块市场看，比亚迪元EV360独占六成多的市场份额，1月17日，升级款元EV 535开启预售，新车的预售区间为补贴后11.00-14.00万元，并将于3月正式上市。
没有走SUV路线的长城Q萌小电动车欧拉R1异军突起，1月是其上市首月，即销售1,749辆，位列纯电动A0级车车型销量第二名。欧拉R1定位为消费者提供城市出行解决方案的亲民车型，动力数据并没有特别夸张。基础版综合续航里程310km，高功率版可以达到351km，足以满足日常城市出行。
广汽新能源的传祺GE3以及北汽EX系列分列第三四名，从以往广汽新能源和北汽新能源的市场打法看，传祺GE3要干过EX系列有挑战。
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北汽新能源
因A00级市场萎缩而退位
1月份纯电动A00级市场的萎缩属市场意料之中，国内市面上先后出现的46款纯电动A00级车中，1月仅有15款有销量，曾经风光无限的北汽EC系列只卖了14辆。
不过，宝骏E100仍然销售了8,312辆，占当月板块市场的近四成，独占鳌头。上通五菱也凭借这一款车型的销量取得1月批发销量亚军。宝骏E100定位明确，长期只在其产地柳州销售，被称为“柳州模式”。柳州政府通过提供专属停车位用地、减免部分停车费、里程补贴、两座新能源车辆可使用公交专用车道等多项政策，刺激并扩充了“坐地户”宝骏的市场。
比亚迪今年将携e1第一次打入纯电动A00级车市场，e1将于4月上市发售，届时，依托品牌背书和销售网络，比亚迪e1将会在纯电动A00级车市场上有什么样的表现，值得期待。
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比亚迪占插混市场
半壁江山
插混市场历史上是比亚迪和上汽乘用车的领地，1月份，比亚迪旗下插混车型销售1.18万辆，占当月插混市场的62.03%，上期乘用车的插混车型销售2,708辆，月度市场占比14.25%。
从车身尺寸看，上汽乘用车的插混车型主要为A级车，比亚迪则在B级车市场占有强势地位，唐PHEV一款车型即拿下当月插混市场的36.36%。
上汽大众1月在插混市场上销量排在第三，旗下插混车型帕萨特、途观连续三个月销量稳健。
吉利的领克01、博瑞GE两款插混车型也是市场呼声较高的产品，补贴退坡后的市场表现也是值得期待。
