“新能源汽车行业的“淘汰赛”已经提前开启，预计未来80%的新能源汽车企业都将被淘汰，而生存下来的企业，将会迎来更加广阔的市场和更加丰厚的资源。”北汽新能源党委副书记连庆锋近日如是说。
作为国内新能源汽车市场的黑马，连续6年问鼎中国纯电动汽车销量冠军的领军企业，北汽消极预测的背后有何根据？北汽正经历着什么样的挑战？中国新能源汽车企业的生存状况又如何呢？
1月产销量大滑，北汽今年不太乐观
一直以来，北汽新能源是国内新能源造车企业中存在感较高的企业，根据OFweek新能源汽车网数据统计，2018年北汽新能源累计销量达15.8万辆，同比增长53.11%，连续6年保持了中国纯电动汽车市场的销量冠军。
然而，从2019年首月产销数据来看，与多数车企的开门红不同，北汽新能源在1月的销量却接近腰斩。区区142辆的产量，这意味着，拥有5家工厂的北汽新能源在1月份几乎处于“停产”状态。
连庆锋认为，当前新能源车企将面临三大挑战：一是补贴退坡提前加剧，但在三五年内，新能源汽车在成本上还难以与燃油车抗衡；二是竞争加剧，转型发展的自主品牌传统车企、跨国车企和造车新势力三类“玩家”竞相发力，新能源汽车行业由蓝海变成红海；三是在努力“活下去”的同时，还要不断提高技术水平，加大研发投入，打造赢得未来的核心竞争力，因此面临巨大的经营压力。他认为，“未来几年，中国新能源汽车行业将面临较为艰难的发展局势。拼的就是看‘谁的血多，谁流血慢’，唯有坚持高质量可持续发展，才能活着迎接未来的更多机遇。”
OFweek新能源汽车网分析北汽新能源的销量结构发现，北汽新能源的销量来源过于依赖A00微型电动车，一直以来，北汽主打的EC系列电动汽车占据了纯电动车辆销量的排行榜首，在北汽的车型销量占比达到八成。由于这类电动车对政府补贴依赖度相当高，随着补贴下滑，北汽新能源目前也面临极大的成本问题。而根据了解，1月的大面积停产，北汽正考虑将精力集中于发展中高端车型上。
当前我国新能源车企三大阵势面临着哪些挑战？
正如连庆锋所说，补贴退坡的加速到来，使北汽有些措手不及。1月销量大滑背后，面临挑战的，不仅仅是北汽新能源一家！
当前，国内的新能源车企主要以造车新势力，传统主机厂，外资合资车企为主。而三者之间无不存在着竞争与威胁的关系。
在造车新势力中，第一梯队车企正逐步脱掉了PPT造车的帽子，包括蔚来、威马、小鹏、前途、合众新能源、电咖、新特等，开始将自己的量产产品生产并交付到用户手中，然而，尽管已经开始交付，但2018年的交付情况并不乐观，用户的体验中也面临着极大的挑战；第二梯队车企则亮相了自己的概念车，或已经接近了量产阶段，例如车和家、爱驰、华人运通、拜腾、博郡、昶洧、金菓EV、正道等，正在描绘自己的“伟大蓝图”；第三梯队车企则是品牌已经亮相多时，或是产品上市多时，但目前却开始呈现出了疲软状态的造车新势力。正如连庆锋所说，市场的争夺赛还在进行，但淘汰赛的确已经开始！在目前上百家的造车新势力中，因为不具备具有竞争力的生产资质、资金、人才等众多因素，一批没有作为的初创车企即将面临淘汰，成为变革的炮灰。
在国内的传统主机厂中，目前传统自主车企正面临着转型的阵痛期，当汽车产业的变革滚滚而来，适者生存，不适者淘汰。随着国内排放标准和新能源双积分的压力如山而来，传统车企正面临巨大的积分抵消压力。2018年，传统主机厂销量大减，整个车市一篇怨声载道，传统车市寒冬已经来临，而转型升级新能源成为自主传统车企的必经之路。
此外，随着去年4月外资股比放开后，特斯拉、宝马、大众等外资车企和合资车企纷纷进入中国新能源汽车市场，在加剧鲶鱼效应的同时，国内造车新势力和传统主机厂的压力不断加大，因此，正如北汽连庆锋所说，未来80%的新能源车企将被淘汰并不是没有可能。
