屡爆金句的李斌曾说过：“加电比加油更加方便，中国任何一个汽油车能去的地方，ES8都能去。”
为了验证李斌的说法，今年春节期间，某车评人驾驶蔚来ES8去东北地区进行测试。测试期间，两名蔚来工作人员驾驶保障车—柴油版依维柯全程陪伴。回程后该车评人发文（《蔚来ES8，百公里烧35~40升柴油的电动车》）吐槽蔚来ES8无法摆脱“保姆车”，要靠柴油“续命”。
根据车评人的叙述，ES8一路上要用柴油车拉着加电车为其充电，相当于百公里耗费40升柴油，文章发布后引发大量网友热议。
对此，有媒体曝出李斌于昨日下午发布了一封内部信，回应了“柴油加电”风波。李斌在信中提到：“少数几个自媒体编造事实，以偏概全对我们的加电服务进行抹黑，加上不了解真实情况的舆论嘲讽，让大家的工作热情受到打击，我跟大家一样感到十分难过。”
李斌还提到；“从ES8的加电服务全景看，柴油版的移动充电车的使用比例低于1%。别有用心的人拿这不到1%的比例去代替全部加电服务来计算所谓的油耗，并且在计算时夸大数字，实在是混淆视听。这样纯粹为了流量而罔顾事实的抹黑请大家不要往心里去。”
就此信件的真实性，笔者联系到了蔚来公关经理杜女士求证。杜女士告诉笔者：“这封内部信件确实是李斌发给NIO Power道服团队全员的。”
（图片来自网络）
更早之前，蔚来官方还曾公开回应过“ES8百公里消耗40升柴油”一事。蔚来能源副总裁沈斐表示：“以极少数极端场景下的情况，来放大和批评整个电动车的弱点并不客观。如果是常年零下30摄氏度开长途，也不建议开电动汽车。”
回顾蔚来相关报道不难看出，这并不是蔚来第一次被业界质疑。ES8陆续交付用户后，屡被曝出各种质量问题。像是电子软件系统故障、充电故障、电池续航不足、板车拉电车等。可见蔚来ES8自上市以来一直风波不断，与蔚来有关的消息也多为负面。ES8还曾被知名车评人“38号”批为“半成品”。
由于故障越来越多，甚至有车主提车仅两个月就要求退车。春节前夕， ES8北京长安街“趴窝”的消息还让蔚来登上了头条。而就在近日，一段ES8突然停在道路中央，车主一人推车的视频更是让蔚来“火”了一把。
笔者了解到，2018年，蔚来汽车累计交付11404辆ES8。作为国内首个完成量产交付的造车新势力，蔚来ES8交付后出现如此多的问题，实在让人感到惊讶。
如果将量产与交付看作造车新势力们面前的第一关，对刚迈过这道坎儿的蔚来而言，随着用户数量的增多，真正的考验才刚开始。
