根据测算18年1-12月达到16.5%，其中12月达到29.8%，这也是很好的表现。17年1-12月新能源汽车积分比例占比达6.8%。由于18年1-12月的的新能源车销量大幅提升，18年1-12月新能源汽车积分比例较17年1-12月的6.2%提升近8个百分点。
18年1-12月的新能源乘用车生产100万台，形成新能源积分361万分，每台乘用车平均3.6分，较17年的2.9分提升25%，其中12月新能源车单车平均积分4分，同比提升33%。18年1-12月新能源乘用车产量100万台，较2017年增长83%，而新能源积分达到361万分，较17年同期增长129%。
合资品牌新能源车实现爆发增长，2018年12月合资新能源产量2.66万台，占比达到17%，较17年同期增长9个百分点，自主新能源车产量占比在83%也是很好的表现。
1、新能源积分实际值计算
2017年9月28日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》公布，自2018年4月1日起施行。核心要点为：考核油耗积分和新能源车积分，油耗正积分结转下年或转让给关联企业，油耗负积分可通过结转、关联企业转让和购买新能源车积分抵扣，而新能源车正积分可对外出售，负积分只能购买新能源车正积分抵扣。这意味着传统车企即使对燃油车型节能改造达到油耗标准（获得油耗正积分），也仍须给予新能源车企补贴（购买新能源车正积分），这将从供给侧大幅提升整车企业生产新能源车积极性。
我们根据工信部的合格证分型号数量与对应的续航里程进行计算。由于目前基本没有燃料电池乘用车的有效批量产品，因此目前仍是插混和纯电动的产品，也是较好测算的。
插电混动产品从车型数量看大部分是50-80公里之间的，但主力车型的已经跨越80公里门槛，未来插混应该都能拿到2分，这次测算也是都按照两分测算。
18年1-12月的新能源乘用车生产100万台，形成新能源积分361万分，每台乘用车平均3.6分，较17年的2.9分提升25%，其中12月新能源车单车平均积分4分，同比提升46%。18年1-12月新能源乘用车产量100万台，较2017年增长83%，而新能源积分达到361万分，较17年同期增长129%。
2、新能源积分占比分析
根据“双积分”政策早期的征求意见稿，2018-2020年我国新能源积分比例分别为8%、10%、12%，之后行业内对于2018年完成8%的积分比例都担心无法完成，经过多方博弈，最终“双积分”政策的正式版本，取消了2018年8%的新能源积分比例要求。目前看双积分的运行状态良好。
18年12月的新能源车积分达到32.6%表现很强，在车市的销量占比也达到8.7%，成为车市的重要增长动力。
总体看，17年1-12月的新能源汽车积分比例占比达到6.8%，较16年的4.1%有明显的提升。而且由于17年是完整的年度，属于前低后高的特征，例如17年12月是11.6%，基本保持。18年1-12月是16.5%，较17年1-12月高出9个百分点，这也是传统车的自主表现较强，因此18年的提升幅度显得更大。
3、合资与自主新能源表现分析
2018年合资企业新能源产品逐步到位，新能源产量积分增长迅猛。12月合资新能源车产量2.66万台，积分达到8.5万分，12月合资产量同比增速达到近300%.。体现合资新能源的加速增长态势。
2018年12月合资新能源产量占比达到17%，较17年同期增长9个百分点，自主新能源车产量占比在83%也是很好的表现。
4、企业新能源积分表现分析
2018年各厂家的新能源车表现很好，总体积分提升很快，每家车企的积分基本也都是在提升中。比亚迪和北汽、吉利、江铃、奇瑞、奇瑞的新能源车表现优秀，总分和单车分数都有提升。
