相关2019年补助政策的内容发布，对于电动乘用车能量密度，门槛将从2017120km/kg进步到140km/kg，160km/kg以上补助倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。在2018年新能源汽车动怒事务频发的时分，进一步晋升能量密度，甚至提出180Wh/kg的高目标，车企、电池企业将会若何应答？他们能做到多高能量密度？180wh/kg，宁德期间比亚迪两强应无题目，宁德期间（CATL）和比亚迪，中国能源电池装机量前两强，归并市集份额跨越六成。
这两家的能量密度程度，根基上决意了全行业的程度。先看看宁德期间，20176月在青海锂家当与能源电池岑岭论坛上，宁德期间副董事长黄世霖显露，2018年宁德期间电池体系能量密度要做到160Wh/kg，估计2020年将跨越180Wh/kg。不过，市集崇高传的一份宁德期间产物门路图表现，2019年其电池包能量密度，恰好即是180wh/kg。这个门路图大概更合乎现实环境。
11月，国度工信部公布的第11批《新能源汽车推行目次》，春风风神E70（DFM7000G1F7BEV），该车型电池的体系能量密度达170Wh/kg，电池体系提供者恰是宁德期间。2018版东风风神E70在170wh/kg的电池包的底子上，春风风神E70概括工况续航里程达401km。在广州车展上，多家车企公布了概括工况续航500公里的产物，好比威马EX5500、广汽新能源AionS……这两个产物的电芯供货商是宁德期间。
由此猜测，少许针对2019年补助政策的车型发现，大概就会有宁德期间180wh/kg的电池包发现。再看比亚迪。广州车展上，比亚迪唐EV600公布，概括工况续航估计在450~500公里，比亚迪必定会在这款车上用上最高能量密度电池。唐EV600此前有听说比亚迪在唐EV600上应用了NCM622电芯产物。但有靠近比亚迪的动静人士回应称，当前该款车辆体系能量密度跨越160Wh/kg。比亚迪的电芯成组服从较高，靠近80%。
比亚迪决策主推235Wh/kg的三元方形电芯产物，但详细运用状态若何，还将受到政策、市集等多方面成分影响。照此成组服从猜测，比亚迪也大概到达180wh/kg的程度。160-170wh/kg：行业均线（车企请求）能量密度方面，2018年请求做到140Wh/kg。2019年，坊间有良多传说，有人说晋升到180Wh/kg，岂论政策是否如许，整车企业曾经滥觞动作了。“当今多车企都请求必须在160Wh/kg以上。”
欣旺达团体副总裁梁锐即日在入席某锂电峰会时公示显露。要进步能源电池包能量密度，一是进步成组服从，二是接纳更高能量密度的电芯。在成组服从方面，相较于软包和圆柱电池，方形电池的成组服从更高。当前业内用较为成熟的215Wh/kg的方形电芯做出了160Wh/kg的体系（相配于74%的成组服从），曾经很是辛苦。在没有老本空间大批接纳如碳纤维等新式复合质料的条件下，我不觉得另有很大的晋升空间。一家电芯体系集成企业的卖力人显露。晋升单体能量密度成为必须。
但鉴于2017电动汽车频发的失火变乱，很多锂电企业都显露将以稳为主，将不会贸然晋升电芯的能量密度。《电动汽车调查家》对国内几家出货量较大的企业举行打听，方形电芯来岁将主推能量密度230-240Wh/kg的产物，软包主推240-260Wh/kg产物，18650电芯将推出3.2-3.4Ah的产物、21700电芯将推出4.8-5.0Ah的产物。各种封装模式的单体能量密度平衡晋升值为15-20Wh/kg，电池包能量密度将到达160-170Wh/kg。
到2019年下半年，各电芯企业会有更高能量密度电芯产物推出，届时180wh/kg能量密度的电池包会更多。从各电池企业和车企来看，2019年电池包能量密度180wh/kg无疑能做出来。不过，正如王秉刚、欧阳明高、王子冬等多位专家提出的，现阶段政策不应再策动能源电池能量密度的寻求，以包管电动汽车的平安为第一要务。
