12月17日，力帆实业（集团）股份有限公司发布公告称，拟以6.5亿元将重庆力帆汽车有限公司（以下称力帆汽车）100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司，而重庆新帆的实际控制方正是车和家，法人则是车和家联合创始人沈亚楠。其通过收购力帆汽车有限公司，或意在获得新能源汽车的生产资质，以实现其新车在2019年的量产。
此前8月就有传闻称，未获资质的车和家将选择力帆汽车走代工模式。作为造车新势力，代工模式能在解决造车资质问题上节省不少时间，也不像收购资质那样需要一次拿出大笔现金。车和家创始人李想是代工模式的反对者，而这次接盘力帆付出了不下的代价。力帆汽车的评估价仅为83.56万，而此次6.5亿的交易价是评估价的777倍，这一金额相当于车和家累计完成融资57.77亿元的十分之一。
自去年5月江淮大众汽车有限公司获得第15张生产资质后，发改委就再未进行新的资质下放。在新能源汽车生产资质吃紧的情况下，车和家能够拥有一张自己的生产资质固然是好，但对于目前仅发布了一款“理想制造ONE”汽车，还未有任何的盈利渠道的车和家来说，资金问题不容小觑。
新造车企业难获生产资质
车和家成立于2015年，至今不到3年，是一家典型的初创业企业。车和家的创始人李想此前在泡泡网做了5年，全球最大汽车网站汽车之家做了10年，而车和家是他在汽车之家后的下一站，他准备再做20年就退休。不过，相比汽车之家带来的荣誉，车和家带给李想的是财富的消耗和无尽的操心。
在投入造车时，李想可能没想到会因为新能源行业骗补事件影响，而以至于生产资质至今都没有再放开。彼时车和家定位于城市智能交通服务商，并规划了一大一小两款车，即小而美的低速纯电动车SEV和大而全并定位中高端的SUV。然而在完成30亿元的B轮融资后，又停止了SEV项目，从“造电动车”转向“网约车”市场。车和家虽表示与滴滴合作，能做出比SEV更好的产品，但从新能源补贴调整政策导向来看，纯电动车续航里程的门槛正不断提高，此前车和家的小微型纯电动车很难获得补贴。
造车三年，今年10月车和家正式公布了首款车型理想智造ONE，SEV将作为车和家第一款产品至今已经过去了将近两年的时间了，但是在三月（2018年）李想宣布车和家将放弃SEV项目，并且之前制定的海外分时租赁计划也将进入停滞状态，并对外表示“车和家会重启SEV项目，只不过不是现在。”
这背后恐和新能源汽车的生产资质有关。一边是没有生产资质，另一边是第一个SEV项目已可以（SOP）量产。有米却无法下锅，而李想在理想智造ONE发布会上已经许诺明年上市与交付。
未盈利却高价收购一个“空壳”？
此前江苏省生态环境厅的一则公示信息显示，力帆汽车或代工理想智造ONE。这份材料显示，车和家原定“年产15万量电动车场地项目”已经于2017年7月在江苏省常州市开工建设，而该项目以及工厂已由重庆力帆汽车与常州分公司租用并承接。从力帆接盘车和家项目到投产增程式SUV项目，都与理想智造ONE相吻合。不过，车和家对此极力表示否认。
受制于资质问题，国内相当一部分造车新势力采取代工模式。目前蔚来、小鹏、电咖、新特、奇点、拜腾均已与传统车企达成战略合作，以解决生产资质问题。业内最早选择收购资质的初创企业是威马汽车，2017年威马汽车整合了中顺汽车控股有限公司，根据中国法院网公开信息，截至2017年1月，中顺汽车累计负债27亿元。威马之后，拜腾汽车也通过收购一汽华利谋求资质，收购时接下了一汽华立8.55亿元的债务及职工薪酬。
不过，威马和拜腾购买资质是出于政策的不确定性，而在官方承认代工模式合法的背景下车和家选择大价钱收购资质或与李想个人的造车理念有关。一直以来，李想都希望车和家掌握造车资质。但就目前而言，造车新势力中的代表蔚来选择与江淮汽车合作代工生产蔚来ES8和ES6两款车型，小鹏选择海马进行代工、奇点选择北汽新能源代工。
目前新能源造车仍未实现盈利，已实现部分量产的蔚来至今也是选择和江淮代工而非高价购买资质。落后一步与蔚来和小鹏等造车新势力的车和家只有尽快实现量产才有可能在当前众多的新能源汽车局势中占据一席之地。车和家目前还没有任何的盈利渠道，花6.5亿高价收购一个“空壳”难免令人担忧。
6.5亿对于车和家来说具有不小压力
力帆股份转让力帆汽车或是为获得现金流。从力帆股份这两年的发展情况来看，两年间已经先后质押股权20余次，且不断通过业务“瘦身”获得现金流，出售资产或是不得以之举。凑巧的是一方需要瘦身售出生产资质换取资金流，而车和家刚好需要此牌照。此前力帆股份代工车和家的新能源车的传闻，更像是车和家在无法获得生产资质前的下下之策。
但是，车和家花6.5亿似乎只买到了一个“空壳”。据了解，力帆股份下属两家全资子公司力帆汽车和力帆乘用车均拥有燃油车和新能源汽车生产资质。虽然力帆汽车是一家老牌自主车企，但车和家此次所收购的几乎是一个空壳。根据此次公告，双方交易的一个附带条件是，力帆股份将力帆汽车的实质性汽车资产提前转让到了力帆乘用车。
力帆汽车评估价仅为83.56万，而6.5亿交易价是评估价的777倍，相当于车和家目前累计完成融资57.77亿元的十分之一。据了解，车和家到目前为止仅发布了一款名为“理想制造ONE”的汽车，并且车和家方面也明确表示：“理想制造ONE”这款车要在明年第四季度才进行正式交付，这也就意味着车和家目前还没有任何的盈利渠道。而融资则成了车和家资金的主要来源，到目前为止，车和家一共进行了三次融资，融到资金共计57.55亿元。
就目前而言，大多数的新造车企业都还处于一个亏损的状态。无论从标杆特斯拉到新晋蔚来汽车，被外界质疑最多的除了产能即是盈利问题。新能源造车的技术投入不仅需要大量资金，而且造车的回报周期也较长。
以蔚来汽车为例，根据其在11月份发布的最新一季财报显示，公司净亏损为28.10亿元，环比扩大56.6%，同比扩大至116.1%。还有业内融资额高居第二，扬言“售价10万”的小鹏汽车动静很大，量产却始终提不上来，更像是缺乏核心技术的组装与借鉴。
此前还有传言称，同是造车新势力的奇点汽车陷入资金紧张困境，有内部员工对外宣称，奇点汽车从10月份开始，暂缓发放薪酬。甚至有不少的新造车企业因为资金短缺的问题而倒闭。对于新势力造车而言，资金问题不容小觑。
即便拥有生产资质，车和家仍面临诸多问题，车和家除了要面对小鹏、蔚来等先入局的竞争对手，车和家还要面对新入局的新造车企业。小鹏汽车、还是蔚来汽车都已经走在了车和家的前面，并且已经实现了量产交付。此外，先行流入市场的新能源汽车，被反应做工粗糙、设计不合理、蓄电能力不足等众多问题，严重影响了企业的形象。
如何实现量产交付、如何应对众多的竞争对手以及如何保证产品质量都是车和家接下来要面对的挑战。
