几日前，传闻奇点汽车发生拖欠员工薪资的事情，一时间又引发了一波人们对造车新势力的讨论热潮。
听闻此事，天天在线记者也第一时间联系到奇点，对方表示目前多轮融资顺利，不存在资金问题。同时记者得知，奇点汽车正在为量产上市做准备，预计将再2019年第一季上市，第二季度陆续交付。
虽然奇点汽车表明目前无资金问题，但并没有正面回应之前的欠薪传闻。
造车新势力发展至今，有的已经交付、有的刚刚产品亮相、有的忙于建厂，而更多的却是销声匿迹，活跃在“江湖”上的屈指可数。
坎坷交付
2018年是造车新势力量产车集中落地的一年，蔚来、小鹏、威马等多家造车新势力都曾承诺在今年实现量产车的交付。新车上市及交付成为一道分水岭，一方面正式摆脱了“PPT造车”的质疑，另一方面也将直面市场的考验。
人们依然记得何小鹏和李斌曾经立下的那个交付一万台的“赌约”。目前看来，李斌即将赢得这场赌局。
根据蔚来汽车最新公布的数据显示，ES8第1万辆车已经下线，截至12月15日ES8已交付9726辆，第10000辆ES在11月27日已经下线。
另一边小鹏汽车虽然尚无法达到万台交付量，但也取得了让人欣喜的进展。12月12日，小鹏汽车旗下首款产品小鹏G3正式上市，并同期启动交付。
何小鹏坦言，规模交付的难度比造车还高：“李斌干得非常棒，三个月完成了1万辆车的下线，他赢（赌局）的机率很大。”他说。
根据小鹏汽车的规划，预计在明年3月份之后，交付规模将会达到每月几千辆的水平。
“威马汽车今年内无法完成1万辆的交付计划。”12月18日，威马汽车董事长沈晖在接受媒体采访时说。由于对于交付难度的预期不足，威马EX5的交付时间被推迟到明年的1月份。
在众多的造车新势力当中，电咖汽车属于比较低调的一个。在2017年10月，其首款车电咖EV10 就正式上市，目前交付量已经超过了两千辆。
另外，云度今年前三季度销量达到5000辆，属于造车新势力当中步伐比较快的。
由代工转向建厂
找传统车企代工成为很多造车新势力的选择，一方面为快速实现新车上市，另一方面为节约成本。生产基地的建设动辄几十亿、上百亿，对于一家初创企业而言，资金压力也不小。
未来工厂要持续运营，也需要源源不断的资金投入，因此如果企业盈利能力不强，恐很难支撑整个工厂的运转。
天天在线记者从奇点汽车了解到，奇点一方面与北汽合作代工，另一方面通过自建工厂造车。之所以自建工厂，目的是为了通过生产基地掌握核心技术和优势。据了解，奇点铜陵生产基地于2016年开建，总投资额80亿元，另外奇点今年在苏州建了第二个产业基地。
蔚来汽车创始人李斌曾表示，“造车新势力在制造环节不会比传统车企好。代工模式能够利用传统车企既有的产能，在推进量产化进程的同时也能帮助传统车企避免出现产能过剩的局面；另一方面则是能够让蔚来汽车有更多的精力投入到研发中。”李斌的确说出了很多造车新势力车企的心声，可是在今年2月份，传出了蔚来在上海嘉定自建工厂的消息。
如今自建工厂逐渐成为一种趋势，有媒体报道称，目前车和家在江苏常州建厂投入50亿元，拜腾南京工厂资金116亿元，零跑汽车在浙江金华投资26亿建造生产基地，游侠汽车在浙江湖州启动超级工厂项目，电咖汽车也在浙江宣布自己工厂的破土动工……
众多造车新势力纷纷开始建厂，其中威马、前途、领跑的工厂已经建成并投入使用。
“烧钱”不只建厂
大家知道造车烧钱，单看一个基地，就可以烧掉一大半融资额。记者从奇点汽车获取的数据显示，截至2018年8月中旬，奇点已获得30亿C轮融资+100亿奇点基金，合计融资 170亿，但一个铜陵生产基地便耗去70亿。
中国造车新势力普遍做法是一边融资一边造车。拿蔚来汽车来说，该公司先后获得刘强东、腾讯、高瓴资本、顺为资本、百度资本、红杉、厚朴、联想集团等知名企业家、互联网企业及投资机构投资，融资已超过150亿。
根据蔚来汽车招股书显示，截至2018年上半年，蔚来汽车尚未实现盈利，且从2016年至今，两年半时间，蔚来亏损约109亿元。今年9月13日，蔚来汽车正式在纽交所挂牌上市，业内人士认为，此举是要借助资本市场进行“补血”。
同样受创投资本青睐的是威马汽车，累计融资金额超过120亿，主要投资人是成为资本、远景能源、七海资本、百度集团等。
新造车势力2018年迄今最大的单轮融资来自小鹏汽车。今年8月，小鹏汽车正式宣布完成B+轮融资，金额达40亿元人民币，由春华资本、晨兴资本及小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏联合领投，同时高瓴资本、K11、钟鼎创投等机构也首次入局。到目前为止，小鹏汽车累积融资额超过100亿元，估值近250亿元。
疯狂的融资并不意味着车企不缺钱。
11月6日，蔚来发布了第三季度财报，也是其上市后的首份财报。财报显示，该公司第三季度共交付3268辆ES8电动SUV，超过此前2900-3000辆的季度生产目标约9%。目前该公司仍处于亏损状态，净亏损达28.1亿元，亏损幅度环比扩大56.6%。
资金紧张，会直接造成量产和交付难题，也难怪各家都无法完成万台交付量。
根据公开资料，天天在线记者整理了以下数据：
今年上半年，这张图片曾在网络上盛极一时，而图中只是一小部分的造车新势力车标，如今有的品牌还没来得及被大众认识，就已经销声匿迹，甚至在搜索引擎中多查不到它们的消息。
今年6月，新兴品牌艺行造车以梵高之名推出了“AI梵高”车型，由长江汽车代工。听闻此消息，有人调侃道：“梵高的棺材板要按不住了。”车还没有投产，但看到车型图片，很多网民已经安纳不住想吐槽的心。
记者在网上搜索“艺行造车”“梵高汽车”等关键词，关于此车型的消息依然停留在今年6月没有任何更新，也没有查到关于“艺行造车”的官方网站。
默默消失的车企不止一家，随着车企逐渐启动交付，那些没有任何消息更没有生产和交付的造车新势力大概永远停在了PPT里。
小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，到2020年，新造车公司也许只剩下两三家。
蔚来董事长李斌曾表示，中国政府是最着力于推动创新的政府，但创新并不只是依靠政府就能做到的，“如果没有了政府的电动车补贴会怎么样？”
又到了年末，一个感慨万千的时候，造车新势力的2019年会不会更好呢？
