“今年召回了很多电动汽车，问题看似出自电池本身，但是很多原因是电池是被点燃的，比如充电不好、管理不好，散热不好。所以电池很冤，媒体最好不要说电池着火，其实电池是被着火。”
12月17日，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬先生将做客北京前途·驿，带来“前途汽车充电时刻”系列公开课第一场-“动力电池安全性问题漫谈”。
动力电池的安全性体现在以下几个方面：1。电芯制造过程中。2。电池组集成过程中。3。储存过程中。4。运输过程中。5。使用过程中。6。回收过程中。7。材料回收提炼过程中。
王子冬表示，动力电池属于多学科协调作战攻关项目，技术攻关能否取得满意的结果，要通过对动力电池组的测试评价结果来证明，同时还要能够通过测试评价结果找到需要改进的目标，特别是安全管控的办法。
《汽车商业评论》总结了他演讲中的几个观点。
观点一：走多远并不是电动车的优势。依靠增加电池组的带电量来增加电动车的行驶里程是不可行的！
“池组和油箱有很大的差异，电池组有电和没电，重量没有差一点，但是油箱加满了，跑完了之后重量没有了，所以汽车是越跑越轻，电动车越跑越重，因为电池带的电少出的力反而大，所以电动车一定不能加很多的电池，长距离走。”
观点二：在没有掌握锂电池着火规律之前，把控能量密度与安全性和长寿命的平衡关系是我们不能忽视的。
“电池技术的进步不会像电子产品，6个月迭代，两年就完全颠覆了。汽车行业没有这么快的更新速度，电池能量密度发展到一定水平很难再有进一步突破。同时，我们发现能量密度越高，安全性越差。很多人说希望电池能量密度增高，同时安全性也保持同样的水准，这本身就是矛盾的。所以，我们只能求得平衡。”
观点三：今年的电动汽车着火事件的严重性远超大家估计，这与盲目提高动力电池的能量密度有关。
“我们现在说提高电芯能量密度的时候，科学上有很多工作和难题要解决，但是今天还没有解决，所以在没有解决的情况下，急着提高能量密度，就显得有点操之过急。”
观点四：虽然中国的电池性能与国外有一定差距，但是没有那么大，影响中国发展新能源汽车产业的难点主要是成组技术及必须的电池安全管理系统。
“要把动力电池安全性问题放在第一位，可靠性要重视，在保证这两点的情况下谈成本，选择最适合的设计方案。”
作为深耕纯电动汽车领域多年的汽车企业，前途汽车深知汽车动力电池安全的重要性，在掌握自主研发标准电池箱、可再充能量存储系统（RESS）及三电系统整体解决方案的同时，积极推动汽车动力安全知识的普及。
