12月16日，第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）在北京国家会议中心举办。围绕“重新定义汽车·穿越时间的迷雾” 的主题，与会嘉宾畅谈如何在复杂的大环境中拨开迷雾，迎接变革的挑战。
大会主席、智电互动集团董事长庞义成发表开幕致辞称，“我们站在今天预判10年后的未来，无论我们怎么去乐观的估计可能都是保守的。”他认为，未来10年整个人类科技变革最大的主轴就是万物互联，而无人驾驶只是万物互联中的一个比较典型的高强、高频度的场景而已。因此，汽车变革也只是整个万物互联变革的一个组成部分。
北汽新能源总经理郑刚在演讲中表示： “中国新能源汽车行业在核心技术和关键零部件上与发达国家还有太多的差距。”他认为不管是在新能源汽车领域，还是在传统汽车领域，这些差距都存在。一方面，在与各国差距相对较小的新能源汽车技术方面，诸如：智能化、车联网、核心的三件芯片技术等新能源专用技术方面短板也开始日益的凸显。另一方面，诸如：地盘、模具、车身和电子电器等传统汽车制造技术上，自主品牌企业仍然还有很多短板需要补。在传统汽车多年的发展和技术积累背景下，至今仍有一些技术国内无能为力，包括连续减震的控制技术、限速连接器、汽车仪表板的模具工艺以及四轮转向技术等等。
什么是新零售的战略体系？在上汽集团乘用车公司副总经理俞经民看来：“以用户的体验为导向，来重构用户用车、养车的旅程，来建立覆盖用户圈生命周期以数据驱动的新零售服务体系。”他认为新零售战略体系包括三个方面：新沟通、新服务和新操作体系。而互联网智能化、场景化的发展带来了整个系统建设的可能性，从而可以发挥数据能源的威力，通过工程、技术和场景的结合，来真正引领和满足客户的需求。
特来电新能源董事长于德翔认为充电网有四部分结构：底层的设备层，未来一亿个车位就需要有一亿个充电桩庞大的设备。第二层是能源层，一亿辆车一年一万亿度电。第三是控制网，控制车、控制支付，大概有30亿个控制节点。第四是物联网，包括支付大数据、能源大数据、汽车工业大数据，大概有三亿的客户。“从上往下看，充电网就是物联网、控制网、能源网和设备网，到目前全世界能够把这四张网融合在一起的就是特来电。但我们只做了1.0的水平，简单把这四张网融合在一起去。”他解释道，2.0是通过充电网的交互解决汽车安全的问题，3.0是通过大的能源的交换解决能源和新能源和汽车交互的问题，4.0更多的是生态和数据的问题。这些是特来电下一步的实现目标。
合众新能源总裁张勇认为，“高品质产品，而不是高端品牌，才是中国新创车企的出路。”因为高端品牌的赛道很窄，要投入很长时间的积累和资源和投入。但是对新创车企来讲，向高端品牌冲刺会带来很多资源的浪费。他明确表示，合众不会再往高端品牌上冲刺，而是专注于产品品质的升级。“只有把自己的产品做得够好，才能够为可持续的未来。”
新能源汽车行业未来发展最核心的竞争是什么？广汽新能源副总经理肖勇说道，目前新能源汽车的市场从业者分为所谓的传统汽车、所谓的新势力、所谓的PPT造车等等，这些都不重要。大家生而不同，最终的目标都是想在未来新能源市场、新出行市场分一杯羹，能够实现登顶。“那未来能够助力实现登顶，在市场上走得更远的是什么？我们认为是科技和成本。”
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏谈了他跨界造车以来看到的行业存在的一些错误判断。第一个是关于开放。“在今天的硬件行业想做开放的生态，首先要思考一个很重要的问题，你自己的封闭体系是不是建的好了？第二，你自己封闭体系有没有可能输出？”他认为开放对企业是标准能力的更大范围输出，如果自己的封闭体系没做好谈开放是不行的。第二个是关于数据。“运营的最初步就是用数据来推动进行迭代，第二步才是精准，第三步才是预算。”他认为要搭建基础的硬件跟软件架构体系来保证能够推动数据向前迭代。
除了上午的开幕论坛，当天下午大会还组织了6场主题平行论坛：电动化论坛、智能化论坛、智慧出行论坛、动力电池论坛、基础设施论坛和轻量化论坛。全球新能源汽车大会自2010年12月开始，已成功举办八届。大会历经八年行业积累，在企业、媒体、相关政府和协会组织间享有很好的声誉，是政府组织和企业交流互动的良好平台。
