据媒体报道，欧盟日前正式达成协议，到2030年将新车的二氧化碳排放量减少37.5%。新规定要求，到2030年，所有汽车制造商的平均燃油效率将从2021年的每加仑57英里提高到每加仑92英里左右，这将迫使汽车制造商需要提高欧洲电动汽车的销量。
虽然这一目标对于欧洲这样一个庞大的市场来说是前所未有的，但它实际上是一个折中方案。
欧盟委员会(European Commission)、欧盟执委会(European executive)和欧洲议会(European Parliament)就2025年和2030年的二氧化碳排放新目标一直存在分歧。欧洲议会拒绝了欧盟执委会提出的到2025年再削减15%，到2030年增加到37%的提议。10月，欧洲议会希望在2025年减排20%，到2030年达到40%，并要求欧盟在2030年销售的新车中有35%必须是低排放或零排放汽车。最终，双方达成协议，到2030年，在2021年的基础上减排37.5%至59g/公里，但没有规定电动汽车的销量。
欧洲议会需要在明年5月大选前批准这项规定。
欧盟气候变化和能源专员米格尔·阿里亚斯·卡尼特(Miguel Arias Ca?ete)本周正式表示：
欧盟达成一项协议，到2030年，汽车尾气二氧化碳排放减少37.5%、货车尾气排放减少31%。伴随以上目标，欧洲再次展示了如何将《巴黎协议》和COP 24付诸行动。
汽车燃油经济性新目标颁布后，很快就遭到汽车制造商的抨击，称其不切实际。而环保人士则表示，这些措施还远远不够。由于排放限制针对的是汽车制造商的整体销售结果，导致他们不得不销售更多的电动汽车和低排放汽车，才能弥补汽油和柴油动力汽车导致的排放差距。汽车制造商对此并不满意。
代表宝马(BMW)、戴姆勒(Daimler)和大众(Volkswagen)等公司的德国汽车工业协会(VDA)在一份声明中表示：
“这项规定要求过高，而推动因素却很少。时至今日，没有人知道如何在规定的时间内实现这一目标。”
尽管所有这些汽车制造商都声称对电动汽车进行了大量投资，但他们仍面临巨大挑战。
此外，欧洲汽车制造商协会(European Car Manufacturers Association)也指出，这项规定所假定的技术改进并不现实。ACEA发布声明称，实现37.5%的二氧化碳减排听起来虽然合理，但缺乏实际可行性。2030年减排目标纯粹是出于政治动机，而没有考虑到技术和社会经济现实，业界对此感到遗憾。
ACEA秘书长埃里克·乔纳特（Erik Jonnaert）指出，事实上，这项法规将要求市场对电动汽车和其他替代动力汽车的需求比目前所证明的要强得多。
ACEA 在声明中还指出，该目标将对整个汽车价值链的就业岗位产生巨大影响。目前，这一价值链大约为欧洲人提供1330万个就业岗位。为减轻这些结构性变化所产生的负面影响，政策制定者需要迅速采取行动，提出具体计划，以适当可接受的方式管理这一就业和技能转变。
总部位于布鲁塞尔的环保游说团体“交通与环境”(T&E)则认为，新规为欧洲指明了正确的方向，但步伐太慢。该团体清洁车辆主管格雷格·阿彻(Greg Archer)表示，欧洲正在加快实现汽车零排放的步伐。新规定意味着，到2030年，大约三分之一的新车将采用电动或氢动力。
这项规定对市民来说是件好事，不仅可以降低燃油成本，还能创造超过20万个就业机会，并减低欧洲对进口石油的依赖。然而，汽车制造商成功地挫败了一个更加雄心勃勃的目标，这意味着各国政府现在需要在国家层面上做更多的工作，以降低交通排放。
投行Evercore ISI表示，新规可能会推动汽车行业在发动机开发方面加强合作。该行分析师阿恩特·林霍斯特（Arndt Ellinghorst）指出，这对汽车行业来说是一段艰难时期，新规提出的标准接近此前预期的上限，即减排30%至40%。然而，这将有助于该行业最终接受内燃机和平台需要标准化和全球化的事实，必须降低复杂性来克服汽车行业所面临的最大困境。
但仍有部分人士认为汽车行业是否具有实现2030年目标的能力似乎毫无意义，他们认为实现2021年的要求仍然存在巨大障碍。咨询机构PA Consulting在12月初的一份报告中表示，针对2021年减排目标，13家欧洲制造商中有8家面临困难，而德国大众和法国PSA集团也面临巨额罚款。不仅大众和PSA，福特、菲亚特、宝马、戴姆勒、马自达和现代起亚也将无法实现2021年目标。
大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)于当地时间12月18日表示，该公司可能不得不加快大规模生产电动汽车的计划，以实现比预期更严格的欧洲汽车温室气体减排目标。
迪斯称，根据新规定，到2030年电动汽车销量预计将占到大众汽车总销量的40%以上。这意味着，该公司计划的重组规划还不足以应对这一系统性变革。
德国经济部长彼得·阿尔特迈耶（Peter Altmaier）表示，这项目标已经达到了技术和经济可行性的极限。德国约有43.6万个工业岗位与生产汽油和柴油发动机车辆有关。
作为欧洲最大的汽车制造商，大众计划在未来5年拨款约300亿欧元(约合269亿英镑)，重组生产流程，更加专注于电动汽车，以确保其能够实现二氧化碳减排30%的目标。
迪斯在电子邮件中表示，为实现欧盟更严格的减排目标，大众需要进一步改变战略，重组产品组合，进一步减少内燃机产品，并对工厂结构、电池和电池工厂进行重大调整。迪斯还透露，大众的计划需要在2019年秋季进行审查，以便与该公司的规划日程达成一致。
大众计划在2023年前投入近440亿欧元用于开发电动汽车、自动驾驶和新的移动出行服务，该公司目标是成为盈利最高的电池动力汽车制造商。
