除此之外，在当初购买蔚来ES8之时，消费者可选择整车+电池租用方案，这样，购车价格可以直降十万元，取而代之的是，每个月用户需要向蔚来交付1280元电池月费，连续六年，所以最后会花费92160元，比10万元略低。
而带来的服务是，每当需要充电的时候，车主可以将车开到蔚来充电站NIO POWER，官方人员会把位于汽车底部的电池进行更换，整个过程仅需要三分钟，如若没有排队现象，换电比传统加油的速度还要快。
而且，连续缴满六年电池月租服务费后，电池组也会归车主所有。那个时候，或许大多数车主家里也可以自建充电桩了。
这一套完美的服务，对于新能源车而言，可以有效解决充电难的问题，而对于整个汽车行业来说，其实是对传统售后服务的颠覆。
如果车友们认为颠覆仅止于此，那就大错特错了。
当我们还把造车新势力的“新”理解为新出生的企业，新的驱动形式，新的设计，那就难免过于狭隘了。从少数寡头的发展轨迹来看，造车新势力的新，更多的是体现在对整个汽车生态的颠覆，从造车，到营销，到销售，再到售后服务。
销售新方式
新能源领域，最早的造车新势力，当属2003年成立的特斯拉，而它的发展模式，其实值得，或者说，大概率就是国内部分造车新势力会走的路途。
这里，我们先回顾一下传统汽车的销售模式。由于汽车的生产是个极其烧钱的活儿，单单就一款车型而言，不管是前期的市场调研，车型设计，还是后续的量产，整个过程所需要的时间也三到五年，需要投入的资金更不用说了。
而宏观来看，企业研发中心，工厂的建设，以及一系列的营销，都是需要资金支撑，在这种局面下，很难有主机厂再匀出精力来搞直销，同时，因为汽车售后也是极为重要的环节，直白点就是利润极大，那么也就有了市场一说。
所以，主机厂一般是和经销商合作，也就是所谓的4S店，甚至是之下的二级经销商，各大品牌的车子经由自家的经销商售出以及进行相关的售后维修保养，如若汽车品牌效应好，每年卖出的量大，相应的在经销商这块，可以铺开的网点更多，更有利于品牌的推广与普及，而大面积的4S店建设与经营，可不是主机厂能独资承担的。
对于特斯拉而言，从最早开始，就没有走传统的道路，而是自建体验中心，客户来到特斯拉体验中心，详细了解了车辆，再通过网络进行个性化定制，下单，工厂收到订单后，便立即进行生产。
虽然寥寥数语讲完整个流程，但其实个中包含了众多革新要素：首先，体验中心一般都是建立在城市的核心地带，譬如商圈的高档区域，内部装修极为豪华，这一点就与传统4S店为了节约土地租赁成本而选择相对较偏的位置区别开来；
其次，传统汽车，不管是配置，还是车身颜色，或许当你看了之后，就已经有实车停在了4S店的车库里，只要你满意，当即给钱就可以开走，这意味着你无法实现自己的个性化定制，而特斯拉并不是如此，通过官方网络平台，你可以就车身颜色，轮毂样式，车型配置等等多方面定制，生成订单，提交预付金即可；
因而，也有了我们要说的第三点，因为是先下单交钱后生产，这样可以为特斯拉创造良好的现金流环境。
而这种直销的方式，其实更重要的意义在于省去了中间商的繁琐流程和费用，说白了就是砍掉了经销行业的利润，这与手机界的苹果，国内的小米直销模式如出一辙。
售后人性化服务
这一点，在本文开头以蔚来为例，其实提到了些许，我们就继续以蔚来为例。
前情提要，蔚来与特斯拉一样，也是采用直销，蔚来潜在客户们在蔚来中心NIO HOUSE，而这个地方，超越传统的4S店自然是不必说的，地段优越，装修豪华，同时集成了车辆展示体验区，咖啡馆，图书阅读室，工作台以及儿童乐园，俨然成为了客户们休憩娱乐的好地方。
这是打造与客户之间的粘性纽带的第一步。而更为关键的是，蔚来一直在强调自建生态，也就是NIO APP。
这种互联网模式，给厂家和消费者带来的好处就是直接性，全面性的衔接对话。在APP里，消费者们可以进行前期动作，现场体验完后，APP内容板块有经验分享和使用心得，让潜在客户寻找共鸣感，其次，可以进行个性化定制，下单，这与特斯拉如出一辙。
同理，在APP里，车主可以进行查找充电桩，紧急情况下道路救援呼叫，车辆违章查询，以及先前提到的一键充电等等诸多功能。
而针对于电动汽车的电机特性，则完全不需要燃油车每隔一段时间就进行一次检修，譬如机油更换，油路清洗，节气门清洗等等操作，而这也正是传统4S店售后利润点所在。
电动车电子器件集成度远高于传统燃油车，互联网+的应用更加深入，一些软件遇到问题，随时都可以进行云更新，譬如特斯拉的OTA，而硬件设施问题，24小时均可呼叫售后检修服务，已经是行业服务标准水平了。
其实说到这里，笔者确实比较欣赏蔚来所提出的“愉悦生活，不止于车”，“一键加电，能量无忧”，“一键呼叫，服务无忧”等等理念。
降维打法的营销
要说到造车新势力的营销，或许特斯拉真的是鼻祖了，不管是后继者蔚来，还是今后的其他追随者，无一例外，他们的营销理念就是，打造逼格。
不做传统式营销，不做广告，不砸媒体钱，不为无效流量买单，自上而下建立中心客户传播口碑效应。“降维”打法可以说对特斯拉和蔚来营销之道的一个较好的总结。
电动车的驱动机械式电机，这种在一瞬间就能爆发出最大的扭矩，从而在加速上可以获得比传统超跑还要猛的能量，这本身就是一个极大的噱头，特斯拉和蔚来则是将这个点无限放大，变成闪光点。
Tesla Roadster，特斯拉第一款车选择了跑车，一下子就拉高了品牌调性，蔚来第一款车选择EP9，同样是赛道级跑车，并且在世界知名跑到刷成绩，造出很大声势。
这些共通的行为，无一例外不在告知着世人，咱们是要做高端电动车，不是一般货。这也为后来的量产车烙下了豪华车的影子。Model S经过多年的征战，早已打败传统豪强BBA里的奔驰S级，宝马7系以及奥迪A8，在北美登顶百万级豪车销量榜。
蔚来ES8在国内尚属于起步阶段，而定价45万余元，也早已彰显了自己豪华车的调性。
未来的发展
虽然造车新势力有着较多方面的革新，但其实，任何创新都夹杂着对现实的妥协，一如新势力的直销模式的选择，其实说到底是因为当下新能源市场较小，销售+售后市场规模没起来，利润较小，自然找不到合适的商家合作。
如果是在全国建立100家，200家，甚至是300家以上的体验中心，蔚来恐怕也没这个财力去支撑。
而随着新能源时代风口的逐渐扩大，以后的市场，都不好说，体验中心式的直销模式，或许也会走上合作经销商的道路，但是不可否认的是，造车新势力给汽车行业带来的新鲜血液，或许会让市场焕发新生，特别是在这个寒冬日子里。
