近日有消息称，比亚迪董事长王传福表示，将把公司旗下的汽车电池业务分拆上市，在上市之前，比亚迪会将其汽车电池业务分拆为一家独立公司。对此，记者采访了比亚迪方面，对方向记者透露，上市的时间预计在2022年前，目前具体的时间和地点还不确定。且对于此次IPO是仅针对汽车电池业务，还是包括其他部门，也未可知。
分拆电池业务上市迎击宁德时代？
其实，在2016年及之前，比亚迪一直是中国最大的动力电池企业。但随着新能源汽车的迅速崛起，国轩高科、比克电池等国内电池企业不断涌现。从2017年，比亚迪无论是产能，还是销量均被宁德时代反超，位居第二，且二者差距还在不断拉大，根据数据显示，今年10月，宁德时代动力电池装机量占当月总装机量的43%，比亚迪占22.3%。而在8、9月，宁德时代装机量分别占当月的34.4%及39.7%，而比亚迪则占26.5%及26.8%。对面日趋强大的竞争对手，此次的分拆电池业务上市计划是否也在预示将面迎击宁德时代呢？对此，比亚迪表示否认，并告诉记者，这仅仅是出于自身发展需求的阶段性调整企业战略。
记者记得，早在今年3月份，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞就曾表示过，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。这是否说明比亚迪对此早有计划呢？比亚迪方面向记者表示，实际从2017年起，比亚迪就已经开始进行组织架构调整了，此举也是为了推行市场化，提升内部活力和效率而做。
产能短缺急于扩充规模
面对新能源汽车的迅猛发展，产能的短缺开始在比亚迪身上出现，王传福曾表示，从今年5月，比亚迪开始出现电池短缺。“今年我们新能源汽车销量增长了大约120%，但电池我们只是按照增长100%准备的，今年看来，我们至少能做到25万，光乘用车就能做到22万，完全超越我们的电池厂的产能。”
扩充规模似乎成了比亚迪现阶段最重要的任务，就在今年6月27日，比亚迪青海南川电池工厂正式下线，该工厂主要生产三元锂电池，在工厂建成后，比亚迪的电池产能将达到24GWH。此举是否也是为了分拆电池业务上市做准备呢？比亚迪方面回应表示，通过青海动力电池工厂，比亚迪希望在产品技术、品质、规模以及智能化生产等方面进一步突破，更好的推动行业的发展。
与长安汽车合作开放电池供应
除此之外，比亚迪作为动力电池和新能源汽车双生产商，曾一直采用自产自销的模式，但这种固步自封的闭环模式，也极大地限制了比亚迪的发展。今年7月，比亚迪与长安汽车合作，将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。就此可以看出，比亚迪开始对其它车企开放了电池供应。对此，王传福也曾表示：“此举是比亚迪开放供销体系的重要进展，对动力电池业务乃至集团的长期发展都具有重大战略意义。”
而对于上市前后，也就是2020年，比亚迪动力电池总产能将达到多少的问题，比亚迪方面透露给记者，预计到2020年，比亚迪动力电池产能将超过60GWh。也就是较2017年的12GWH扩充五倍。
对于竞争愈加激烈的市场，仅靠开放电池供应是不够的，在今年4月的北京车展上，比亚迪还推出了Dilink智慧生态系统。强调智能开放，可以兼容逾百万手机应用，更注重与现有生态服务的交互。除此之外，在整车部分，比亚迪的表现也可以说较为出色，在今年前十个月，比亚迪汽车销量为39万辆，同比逆市高速增长26%。
新能源汽车不断发展与进步的同时，也在考验着传统车企的实力与耐力，只有随着时代的改变，也在不断改革及转变的汽车企业，才能走得越来越远。
