12月16日，以“重新定义定义汽车穿越时间的迷雾”为主题的第九届全球新能源汽车大会在北京国家会议中心隆重召开，传统汽车公司和初创车企在会中就走出汽车寒冬的困境做出了一系列的演讲，携手共行不惧寒冬。明天氢能董事长王朝云在动力电池论坛上发表主题演讲并指出纯电动、混合动力、燃料电池 在各自的应用领域远近结合、供需匹配，协调共同推进中国新能源汽车的发展。
首先燃料电池是一种将存在于氢燃料中的化学能直接转化为电能的发电装置。氢燃料和空气分别送进燃料电池，不燃烧，直接通过催化剂的作用产生电化学反应，生成水和电。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个发电机。
机遇
第一、产业机遇
燃料电池技术经过数十年的积累，核心技术取得了关键性的突破，特别是大化所研发的新一代电堆接近国际先进水平；
基础材料、关键工艺、专有设备基本清晰，具有产业化条件；
纯电动和其他新能源技术路线不能解决的续航里程、重载、能源补给、安全等问题凸显，市场对氢燃料电池的需求尤为迫切。
国家及地方政策的密集出台，支持氢能及燃料电池的发展
第二、顺势而为
人才： 我国有50余年的技术积累，国内掌握核心技术的研发机构和关键技术人才集聚到明天氢能公司。
土壤： 六安是有着红色革命传统的老区，人们向往美好不畏艰难，甘愿奉献与牺牲。氢能与燃料电池做为能源革命、未来新兴产业的代表，将在这块拥有红色革命基因的土地上散发未来百年的青春。
第三、示范运行
通过六安市区301路10台燃料电池公交车的示范运营，优化完善氢能源公交运营模式，在金安区传化物流园设立燃料电池物流车运营示范点投入10台燃料电池物流车，探索燃料电池物流车商业化模式。
挑战
这个行业不好做，燃料电池这个行业是化学、材料学、机械工程等专业的集合体，搞传统汽车的进入到高端的化工产品领域，一开始听都听不懂、看都看不明白，对于我们搞汽车的人觉得这就是一个坎。特别我们做金属双极板的精度要求是微米级的，跟精加工是一样的。你想一个汽车轿车冲压线是350片左右，间隙误差拼起来一毫米、两毫米计算。我们一个燃料电池多少片？600片，每一个都得是微米级的，所以非常的难。刚才已经说了关键技术以中科院大连物理化学研究所为代表的自主技术还是过硬的，已经经过了百台级的批量验证。从性能上跟国际水平接近，国际顶尖水平升功率是每升能达到3.1~3.2千瓦，我们是每升可以达到3.0千瓦。功率密度每升3.0千瓦是什么概念呢？我们现在说的电堆50千瓦就是每小时可以发电50度、10小时可以发500度电。国际最高水平是这样的，但是批量化有差异，据说李克强总理去日本考察，也是想去看了丰田的燃料电池生产线，结果没能如愿，估计全球也没有大规模生产线。
明天
今年11月份已经把工厂建完了，现在生产线也建完了，在调试中，但是这里面工艺技术还是非常复杂的。不能说全部问题解决了，还有很多的问题是在解决过程中。另外很多系统配套的零部件国内很少，多半是美国、日本、德国其他国家。目前国内也会做，做的水平稍微差一点。另外行业标准不完善，各个地方的差异很大。列如基础设施建设，加油的是归发改委管，加气的是归住建部管，加氢气呢？又不是加油，又定义为它是危化品，归谁管？没人管，所以制定标准的过程很难。
我们研究院是在上海，也有一批行业里的精英和科学家，我们的研发是拥有完整的自主知识产权。现在有30千瓦、40千瓦、50千瓦系统，都通过了国家的强检认证，60千瓦现阶段在做，明年还要推出80千瓦，明年年底还想推出单堆100千瓦。同时各个汽车厂家对这个领域不是很熟悉，所以做每一台车都想从头到尾把它弄明白，所以我们也向主机厂提供了系统的解决方案。
产业规划方面，现在已经建成了万台的工厂，设计最大产能一年一万台，今年全国也就一千多台销量，我们明年计划装车500台，其他的销量还是以电堆出货为主。
什么是挑战？传统汽车走下坡路是很正常的现象。政策退坡也是正常现象，谁让成本降低速度那么慢？快一点不行吗？肯定有快的，慢了就是自己的问题了，总有传统电池厂家在补贴退去的时候能生存的。我们燃料电池从现在开始每年必须降本30%。传统锂电的真正的危险也不是燃料电池，大家可以远近结合，协同发展。你做城市内短途车辆动力，我做城际及远郊长途车辆动力；你做小的，我做大的，新能源一定是动力多元化。据说现在很多大的能源集团准备在搞燃料电池，已经在有很大的战略布局，你们去调查一下，很多已经在能源结构着手做这方面的改进。前几天山西大同就打出了煤都变氢都的口号，开始产业布局。所谓的新能源一定是跟能源有关系、跟能源变革有关。
有的人是看见才相信，有的人是相信才看见。燃料电池还有一段路要走，纯电动、混合动力、燃料电池 在各自的应用领域远近结合、供需匹配，协调共同推进中国新能源汽车的发展。我在做氢能产业的时候比较推崇愚公移山的精神：子又生孙，孙又生子，子子孙孙无穷尽也，何苦而山不平？
