随着环保政策的越来越严格，国家对汽车尾气排放的要求也逐渐苛刻起来。国五标准刚全面实施了两年多，就面临着国六排放标准的全面推广，国三车型难逃报废的厄运。据悉在深圳地区国六排放已经实施一个月了，明年1月份后北京、上海、河北、山西等地也开始实施国六排放，预计到2023年将在全国全面实施。同时油价也跟着噌噌的往上涨，燃油车或面对着新能源车的挑战。
随着国家双积分政策的实施，越来越多的车企纷纷转向新能源汽车的研发。可能是处于为了填平油耗负积分的目的，比如长城汽车就面临着40万负积分的缺口急需填平。也可能是为了抢占新能源的先机的目的。总之今年以来新能源汽车发展速度还是很快的。今年前十个月，新能源乘用车销量达到了72.6万辆，相比去年同期增长了近一倍。
随着国家对新能源汽车的补贴要求日趋严格，一些研发实力较差的新能源车企逐渐退出。新能源汽车市场不再像之前一样混乱不堪，变得井然有序。像自主品牌中的比亚迪、北汽新能源都脱颖而出，快速的发展起来。
之前有很多报道表示，新能源汽车时代即将到来，而且很多合资品牌都纷纷制定了几年后将不再生产燃油车，将全面生产新能源汽车。这其中包含像丰田、大众这样的大品牌，同时还有一些自主品牌也表示将全面进军新能源汽车领域。而且甚至有消息传出，各国已经陆续制定了燃油车限售令。这也导致了很多人认为，新能源汽车在不久的将来成为主流。
而宝马负责发展战略的Klaus Frlich表示：目前对于电动车的讨论已经有点失去理智。Klaus Frlich坚持认为燃油车仍是未来的主流。全球许多国家尤其像俄罗斯、澳大利亚等对传统燃油车的需求目前很大，而且这样的需求还将持续很长时间。所以Klaus Frlich认为传统燃油车仍将是宝马的长期发展战略。
一些人认为，虽然目前电动汽车的价格相比燃油车要高一些，但随着电动车的大规模量产，研发成本摊平后，会使得电池成本越来越低。实则不然，当电动车大规模量产后，电池内部的许多稀有金属会变得更贵，所以电动汽车的成本将永远比燃油车高。
另外纯电动车的续航里程问题，充电桩的问题、充电时长问题、电动车电池寿命问题等目前看来都非常的棘手，能否在不久的将来很好的解决？这也成了制约新能源汽车发展的瓶颈。
