近两年越来越多的互联网巨头和车企大咖“拥抱在一起”。最近，国内手机行业老大华为与北汽新能源签署了战略合作协议，“未来将共同致力于技术研发、产品创新等方面开展合作，合作范围包括云计算、车联网、能源互联网等领域…”。两大巨头的热情拥抱将对中国汽车产业，尤其是对新能源车技术的进步产生深远影响。
华为着力点并非整车制造
中国本土存在几十家汽车公司，头顶高科技光环的企业比比皆是，为什么北汽和华为在茫茫人海中选择彼此？
很多人印象中，华为的资源主要集中在信息基础设备和智能终端，充其量在大数据、云计算和智能网联方面有着充足技术储备，似乎和汽车关系不大。但是汽车物联网的发展和智能驾驶技术的进步，与华为的技术版图产生了碰撞和重叠。而华为显然早就意识到自身在信息处理、人工智能、大数据和云计算方面积累对汽车行业的改造潜力。
早在 2013 年，华为就曾在 MWC 上展出了前装车载移动热点 DA6810、汽车在线诊断系统 DA3100，以及符合汽车标准的3G、4G通信模块，并且正式建立了自己的“车联网业务部”。2014 年，华为先后和东风、长安签署合作协议，在车联网平台、车载通信设备等方面展开合作，目的就是要加快自动驾驶相关设备的研发。2015 年，在 CES Asia 展会上，华为又宣布与大众合作，开发了一系列车联应用，涵盖以智能手机为中心的通话、短信、导航、多媒体、支付等多项车载服务。2017年9月，深圳巴士集团宣布，正在与华为等合作，研发公交无人驾驶技术。
从华为以上的这些操作里可以看出来，华为仍旧着力的是自己最擅长的领域，而不是要进行整车制造，占领新能源车分系统市场，做优秀的零部件供应商或许才是华为进军汽车行业的初衷。
或专注于做优质零部件供应商
尤其是华为，华为是一个电信设备和手机制造巨头，它在它的领域里绝对处于世界一，本身在信息设备和智能终端方面早就赚得盆满钵满，何必又来蹚汽车行业的浑水呢？，原因可能有以下几个。
第一，汽车市场的庞大，仅仅在国内就有高达16万亿的价值。华为有自己更高的营收目标，所以，汽车市场这一块大蛋糕怎么可能没有华为呢。第二，必要性，如今的传统汽车正在向新能源汽车过度，新能源汽车除了能源问题，智能科技也是一块硬骨头。我们知道，现在的每一款汽车上都有一块大屏幕，这块大屏幕不仅承担了娱乐性，还要承担很多的功能性。第三，新能源汽车的市场，华为也在利用自身在电气方面的优势，逐步进入汽车的核心，根据电驱动产品路线图，也就是说华为正在从电机控制器向动力总成供应商演化。
华为虽然是IT巨头，但做汽车分系统并不容易，甚至长城长安等公司，都不能完整掌握分系统中的电控技术。但安捷励电控技术南京有限公司总经理戴民指出，传统主机厂做不好电控，跟人才结构有关，在电力电子领域的人才比较少。华为不一样，拥有电气方面相当多的人才。
一家车载充电机生产商总经理透露，华为至少与上汽商用车、广汽和北汽新能源接触车载充电机和电控，而且有的已经是定点供应商。这意味着很快在量产车型上，我们将看到华为的电源电驱零部件。
汽车零部件市场将达十万亿级
从车企选择供应商的角度看，虽然华为在动力系统等零部件上以前没有供应给车企，但是出于华为的品牌效应，起码会比别的企业敲门容易得多。一家车企的采购总监就表示，如果华为来谈，可以接洽，“华为的品牌摆在那儿”。
“对于华为这种企业没有实质性障碍，人、钱都不是问题。对于华为这样做到6000多亿营收的企业，持续增长是个大问题。而整个中国汽车市场是3万亿的市场，再加上零部件是10万亿的市场。”上述车企采购总监认为，做优秀的零部件供应商比做整车舒服，比如大陆、博世。为什么不往这条路走呢，造车的独木桥有什么好挤的呢？
不过新能源汽车本身是非成熟市场，华为不会这个时候投入。“用任正非的话讲，清洗盐碱地来种庄稼，这种工作华为不做。别人清洗完盐碱地，我再强势进入，高一个档次半个档次，很快就能占领市场。”
