巴斯夫助力的三款车型亮点何在？
2U：为突出都市丽人生活方式所打造的这款电动车型，配备了巴斯夫可透过大部分光线的半结晶聚酰胺Ultramid?Vision打造的装饰，座椅采用了巴斯夫Ultrafuse?热塑性聚氨酯(TPU)3D打印解决方案。
2US：这款两座电动车专为年长驾乘者所设计，座椅可以进行90度水平旋转，方便驾乘者进出车辆。塑料齿轮采用巴斯夫Ultramid?AdvancedN聚邻苯二甲酰胺(PPA)材料制成，确保旋转机制的顺畅运行。
2ALL：这不仅仅是一款为拥堵路面打造的车型，也是一辆为中国消费者共享出行需求而准备的解决方案。车辆考虑到了共享车辆所需的低成本保养需求：采用巴斯夫Elastollan?HPM高性能材料打造的前保险杠弹性板设计，具有抗刮特性；座椅坐垫和靠背采用巴斯夫Infinergy?热塑性聚氨酯泡沫材料打造，具备高坚固性的同时确保舒适性。
从车内全面空气净化技术到座椅材料，再到塑料车身覆盖件以及电池材料，巴斯夫创新解决方案帮助设计师更好迎合驾乘人需求。此外，巴斯夫涂料业务部与广汽研究院共同开发了车身喷漆，为每一款车型找到了适合表达自身特点的色彩语言。
据了解，汽车行业是巴斯夫最重要的客户领域之一。资料显示，2017年，巴斯夫面向汽车行业客户的销售额达到114亿欧元(约合902亿元人民币)，占集团销售总额的18%左右。巴斯夫的客户遍布欧洲、亚太、北美、南美和非洲等地。
近年来，巴斯夫瞄准亚洲尤其是中国新能源汽车的广阔市场，逐步通过锂电材料业务切入。在今年10月与中国化工签订的合作协议中特别提到，双方还将共同探讨中国快速增长的电池材料市场的新业务机会。
巴斯夫首次进军中国汽车主机厂为何选择广汽研究院呢？
资料显示，广汽研究院成立于2006年。作为广汽集团的技术管理部门和研发体系枢纽，负责新产品、新技术的规划和重大研发工作具体实施，在授权范围内相对独立运营。
目前广汽研究院已建造的研发设施，包括整车、动力总成、新能源等15类实验室和1间含焊接、涂装、总装、机加工的试制工厂，以及1条汽车调校专用试验场，拥有一支近4000人的研发人才队伍。
目前广汽研究院已掌握了新能源的三电关键技术，计划到2020年在电动系统集成系统，电池安全管理技术、燃料电池集成技术方面做到技术引领。
巴斯夫全球高级副总裁、负责中国业务与市场发展的郑大庆博士说：“我们注意到了中国消费者对于乘用车个性化以及延展功能化的强烈需求。这是巴斯夫第一次与本土汽车主机厂合作。与广汽研究院携手，通过采用环保创新材料与解决方案，塑造属于移动出行的未来。”
广汽研究院副院长张帆表示：“除了电气化以及共享汽车之外，中国作为全球最大的汽车市场，本地车主构成也在发生变化，女性驾驶者和年长驾驶者人数明显上升。巴斯夫创新材料令我们的设计有更大的灵活性，还能兼顾延伸功能性，满足这几款概念车的不同需求。”
