但是，宾利正在考虑在即将发布的保时捷-奥迪电动平台的基础上，推出自己的全电动汽车，以推动其产品阵容的电气化。
宾利以超豪华轿车闻名并拥有SUV Bentayga，该公司的产品在碳排放上有着举足轻重的“地位”。不过，它还没有效仿保时捷(Porsche)和奥迪(Audi)等大众汽车品牌，对其产品线进行电气化。
去年，该公司推出了一款全新的全电动概念车EXP 12 Speed 6e Concept，并征求反馈意见，但并未表示出将这款车投入生产的意图。
上周，宾利宣布营运亏损5700万欧元。
在财报电话会议上，大众集团财务总监弗兰克·威特(Frank Witter)表示，电气化是该公司所面临的一个重要问题，该品牌最终可能会利用PPE平台，借助大众共享技术来更快地进入市场。
此前曾有报道称，保时捷和奥迪在电动汽车和自动驾驶汽车的共享架构上展开了合作。奥迪2020年型电动汽车运动版e-tron GT等几款电动汽车计划使用保时捷Taycan平台，该平台正成为大众品牌之间共享的电动汽车平台，但这与奥迪和保时捷正在研发的新平台不同。下一代平台被称为高端电动汽车平台（PPE），预计将在2020年或2021年左右建成。
虽然威特表示欢迎宾利利用这一平台，但宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）似乎并不急于上马电动汽车。霍尔马克通过汽车新闻网（Automotive news）表示，第一辆全电动宾利何时上市还在决策过程中，但该公司的目标是在2025年之前推出。宾利看起来并不太担心在这方面的落后，并将大部分亏损归因于新版Continental GT产能提升缓慢。
分析人士表示，宾利将时间设定在2025年之前，意味着还有7年的空窗期，而在2020年到2025年的某个时刻，人们的消费观念将会转变，正常的消费者中几乎没有人会想买一辆非电动汽车。因此，假如某个汽车制造商在这个时刻还没有提供广泛的电动产品线，必然会碰上大麻烦。为了自身的生存，宾利应该加快步伐，无论是通过PPE平台还是自己的平台，应尽其所能将电动汽车推向市场。
