英国政府在声明中表示，已帮助推动插电式混合动力汽车市场走向成熟。数据显示，今年5月，英国插电式混合动力汽车销量同比增长近四分之三，远超新车登记总量的3.4％。
外界认为，英国取消插电式混合动力汽车补贴的举动，意在通过更现实的举措，彰显其实现“零排放之路”的决心。
2018年7月，英国发布了全新的电动汽车战略——“零排放之路”，承诺在2030年英国销售的新车中，至少50％（甚至70％）的乘用车和40％的货车必须实现超低排放（每公里碳排放不得超过75克），超低排放汽车包括插电式混合动力车、纯电动汽车、燃料电池车等。
尽管大多数人对“零排放之路”战略表示支持，仍有不少人担忧这一目标能否顺利达成。英国汽车制造商协会首席执行官迈克·霍斯就是其中之一：“它远远超出了欧盟委员会的预期，要想将市场份额从现在的2.2％提升到50％，需要近23倍的增长。新技术以及提供这些技术所需的长期投资，都无法在短期内快速到位。”
为推动零排放之路目标达成，英国曾承诺将于2020年前，在超低排放车辆方面投资15亿英镑，并根据车辆排放性能发放补贴，超低排放乘用车可获得1500—4500英镑补贴（售价超6万英镑的车型除外），超低排放货车最高可获8000英镑补贴。
值得一提的是，该笔补贴将通过发放给汽车经销商、制造商，间接降低汽车销售价格的方式令超低排放车辆消费者受益。
此前的汽车按照二氧化碳排放量被分为3种类型：第一类每公里放量不超50kg，仅靠电力驱动可续航逾70英里，是对环境影响最小的汽车；第二类每公里排放量50kg，靠电池驱动可行驶10－69英里；第三类每公排放量50－75kg，靠电力驱动最多可行驶20英里。
而在此次的声明中，英国表示将对在2018年11月12日以后购买的第二、三类汽车停发补贴，第一类汽车的补贴也会有所减少数额。
有英国有民众认为，取消插电式混合动力汽车补贴的举动，会影响英国国内新能源车的购买热情。
