丰田是通过普锐斯将电动汽车带入人们生活的典型品牌，这就让人会认为这家拥有丰富混合动力历史的车企，会是率先推出电动车的车企之一。但有趣而且让人困惑的是，丰田一直在避开全电动车。即使在刚刚落幕的巴黎车展上，丰田展车也只有卡罗拉混动车、凯美瑞混动车、RAV4混动车和雷克萨斯UX混动车。按照这个趋势，要想见到丰田的全电动车，似乎要等很长一段时间。
丰田坚持混动车
在今年5月份的时候，丰田就宣布未来10年内会继续将精力放在混动车上面。丰田的动力总成部门经理Shinzuou Abe指出，电动车的电池成本、重量、尺寸和电池衰退都是汽车制造商们避不开的问题。
在巴黎车展上，电动车是重要的组成部分，其他汽车制造商们都在展示自家的新款电动车，但丰田坚持自己的立场，坚决不改变自己的目标。Top Gear与丰田欧洲工程师Gerald Killmann交谈，Killmann重申了该品牌的地位。
Killmann表达了自己对电动车的见解，他解释了全球电池短缺对于电动车的影响。“如果电池制造业的短缺像今天这样持续，混动车还会持续很长时间”， Killmann还提出了一个关于混动车寿命的哲学问题：“假设你有一块40千瓦时的电池，你是选择把它安装在1辆全电动车里面，剩下39辆汽车都是汽油车，还是制造40辆携带1千瓦时电池组的混动车。”
为什么电动车对丰田没有吸引力？
这是一个有趣的问题。一些品牌甚至没有考虑过混动车，只开发全电动车来满足排放和燃油经济性标准。尽管电动车的开发和制造成本很高，但许多汽车制造商认为高成本是值得的，因为电动动力系统被视为未来。
对丰田而言，混动车是未来，它与空气质量有关。根据Killmann的说法：“我们的研究表明，在欧洲城市，混动车上面的发动机在大部分时间并未启动，跑1英里，实际上只有半英里的排放量。因此，如果制造40辆混动车，每辆车跑1英里，最终排放量可能只相当于20辆汽油车跑1英里的排放。如果是1辆全电动车和39辆汽油车的组合，那么这40辆车每辆车行驶1英里，最终排放量则是39辆车跑1英里的排放。这就是为什么混动车会让空气质量更好的原因（显然后者排放量更高）。”
目前锂离子电池价格昂贵且难以获得，预计到2024年锂离子电池的需求将会翻番。这意味着汽车制造商们必须做出艰难的决定，其中包括决定制造多种电气化产品，比如混动车和插电式混动车，或者是一辆全电动车。
然后，Killmann指出，电动车行业正在研究固态电池，这需要大量的资金。而且目前钴、镍和锂比较短缺，但几乎所有车企都在努力制造锂离子电池。对于丰田来说，目前追求全电动车似乎有点并不具经济意义。
丰田在研究什么？
其实，除了混动车，目前丰田等一些车企布局的氢燃料汽车也是一种新能源汽车。按照丰田的说法，他们的氢燃料汽车续航里程能够达到650公里，重点是加氢的时间也只要5分钟左右，和加汽油的时间不相上下。
不过，氢燃料汽车本质上也是一种电动车，它将氢燃料转化为电能，然后带动电机驱动汽车。这中间依旧需要电池来暂时存储电能，所以对电池的需求依旧存在。
总的来说，目前电动车多少受到电池的一些限制，但这不意味着在科技日益发展的今天，电池的壁垒一直无法破除。也许在明天，电动车的新篇章正式开启。
