近年来，世界各国政府对新能源汽车产业支持力度都非常大，这在很大程度上促成了现今新能源汽车领域的百花齐放。纵观全球与中国新能源汽车市场，就像互联网领域有亚马逊与阿里巴巴争雄一样。在新能源汽车领域，比亚迪凭借着国内的市场优势，也能获得一争雌雄的资本。
根据EV Sales网站发布的全球新能源汽车销量数据，2018年上半年比亚迪以71328台的累计销量，稳居全球新能源汽车品牌销量冠军。而根据全国乘联会发布的8月份销量数据，在新能源汽车销量TOP10车型中，比亚迪占4席之多：其中刚问世不久的比亚迪唐，就于当月豪取4791辆的月销量，位居8月份新能源汽车销量排行榜亚军位置，而比亚迪元EV当月也卖出4263辆，位居第5名；比亚迪秦则以3886辆的月销量，位居第9名……
在新能源汽车领域取得这样的成绩，乃是许多车企想都不敢想的。因此，即便用“盛世”来形容比亚迪当前的市场形势也不为过；但比亚迪在新能源汽车领域真的就新能源帝国已成了吗？或许亚迪在新能源汽车领域不仅距离“帝国”还很远，而且其“盛世”之下隐忧也很大。
首先，比亚迪虽然在新能源汽车市场获得了巨大的成功，但竞争之激烈远非白热化可形容。就前不久刚过去的8月份来说，比亚迪唐混动虽然市场表现非常抢眼，但也仅夺得当月新能源汽车销量排行榜亚军；并且与冠军在月销量上有着近1000辆的差距。另外，纵观整个2018年上半年，全球新能源汽车销量TOP20中，比亚迪系列排名最高的秦PHEV也仅位居第5名；这说明其很大程度上是靠着“车群”战术夺得总销量冠军的，其单车竞争力还是有一定进步空间的。
其次，政府对新能源汽车产业扶持逐渐减少，价格补贴等逐渐步入尾声：2018年，国家对新能源汽车相关补贴政策不断调整，像续航里程在100-150公里之间的新能源汽车，补贴金额已降为零；而续航里程在150-200公里之间的车型，其补贴金额降低了2.2万元；续航里程为200-250公里的新能源车型，其补贴金额则降了1万元。可以想见的是，这块的整体市场将面临“紧缩”的阵痛，而比亚迪也或难以避免地遭受池鱼之殃。
最后是比亚迪频频遭曝的各种质量问题，也是非常值得警醒和重视的。根据国内某权威汽车质量投诉平台数据，在2018年1-9月份新能源汽车投诉TOP10车型中，比亚迪占2席之多，其中比亚迪唐位居该投诉榜第10名，而比亚迪秦则高居投诉榜亚军！
比亚迪唐车主们的投诉主要集中在：变速器跳挡、变速器异响、变速器漏油，以及前后桥及悬挂系统跑偏等；而比亚迪秦车主们的投诉主要集中在：影音系统故障、变速器顿挫、轮胎开裂，以及服务承诺不兑现等。
通过以上介绍和分析可以看出，比亚迪当前存在的问题还是不小的。而车宇世界这里想忠告：切莫自满、大意，乃至漠视消费者的利益和诉求；现今时代变化太快，而产品品质永远是企业的立足之本，如果不思进取的话，很可能哪一天你就被淘汰了。
