近日，在旧金山，奥迪首款纯电动车e-tron惊艳亮相，片刻便收获了舞台下的一派欢呼与赞叹。
用奥迪股份公司管理董事会代理主席布拉姆·肖特的话说：这是奥迪汽车“史无前例的开创性产品”，e-tron标志着奥迪将进入一个新的阶段，正式迈入电气化时代。
当然，这仅仅是一个开始。
但是，即便只是奥迪电动化的“开始”，便已让造车新势力的代表特斯拉压力倍增。
标配95度电的电池，起价比配备75度电的MODEL X还便宜，比P100D更是便宜多了。此外，在尺寸上完全碾压MODEL X，即使是I-PACE也比不了，奔驰EQC更是差了点意思。
就像最初的Quattro一样，e-tron将成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号。
传统豪华车携暴风雨而来，新造车势力要“翻船”了？
近年来，以特斯拉为代表的造车新势力打着“颠覆改革”的名号，杀入传统汽车市场。
中国市场也不例外，各种新品牌犹如雨后春笋般涌现出来，蔚来、小鹏、威马……数不胜数。
与这群大搞噱头和网络营销的新造车势力不同，奥迪e-tron更像是隐居幕后的大BOSS。
不鸣则已，一出手，便祭出了“屠龙刀”！
从产品力来看，无论是豪华品牌应有的格调，抑或是科技元素，甚至是造车新势力把自己吹上天的互联网技术，奥迪e-tron都做到了当仁不让。
e-tron作为一款纯电动车型，可以说完美保持了奥迪的严苛标准。同时，奥迪还将传统车企的优势表现得淋漓尽致。
在e-tron身上的领先性，昭示着传统豪华车品牌雄厚的技术实力，充分诠释了何谓“后发先至”。
在发布会现场，奥迪汽车市场和销售董事伯蓝·绍特说到：“奥迪或许并不是第一家做电动车的汽车品牌，但领先的意义并非是谁是第一个去做的，而是谁第一个做对的。”
这句话不仅显露出奥迪对e-tron强大产品力的信心，更有奥迪整个品牌对开发电动车市场的自信。
这也预示着奥迪的电动化战略将代表传统豪华车品牌，开始向新势力造车响起“反攻号角”。
未来，在推出奥迪e-tron之后，奥迪还将继续推出十几款新能源、纯电动产品，布局整个新能源市场。
中国作为电动“主战场”，奥迪发力颇猛。
在新能源这条全新跑道上，新造车企业希望以超高性能和丰富科技，在短时间内打响知名度。讲到底，“持久战”非其所长。
但对于传统车企来说，他们只要紧握自身核心平台和制造供应链优势，捉紧布局主要市场，则仍能无往而不利。
业界公认的说法，2020年，将是检验各大车企新能源成果的重要节点。除了奥迪e-tron和奔驰EQC计划在2019年量产上市，宝马iX3也将在2020年到来。
在中国豪华车市场拥有“领头之势”的奥迪，如何在市场电动化变革之下保持市场地位成为当务之急。
在中国市场迅速导入新能源产品，便是方法之一。而奥迪e-tron，也将成为奥迪未来在中国市场发展的全新发力点。
凭借超越同级的产品力，e-tron不仅将成为未来中国新能源领域的标杆。同时，也将有望扩大奥迪在产品布局上的优势，保持以往的“销量根基”牢不可破。
此外，奥迪还将扩大在华的研发中心，提升研发人员的人数以及扩张技术装备，聚焦中国用户的需求。
与此同时，按照奥迪的计划，企业将持续投入400亿欧元用于电动化战略。2022年将在全球推出超20款新能源车型。而在中国市场，奥迪将推出10款覆盖各级别细分市场的电动车型。
也就是说，未来奥迪将有一半的新能源车型用于服务中国的用户，持续满足中国用户对电动汽车时代高端出行的多元化需求。
事实上，e-tron就如奥迪手上的那柄“屠龙宝刀”。
当一众新势力在耀武扬威之际，奥迪只管默默磨刀，待至万事俱备，宝剑出鞘时，锋芒自将尽显。
尽管新能源是条新赛道，但在赛道的中央，笑到最后的恐怕还是以奥迪为代表的传统豪华品牌。
