如今，当网络流量成为了生活中除“水煤电”之外的又一宗日常开支后，很多人的生活其实已经正式与互联网深入融合。
而当智能手机的各种应用迎来大爆发之后，汽车也开始被视为是下一个有望爆发的移动智能终端。
于是，当下汽车界最时髦的一个名词当属“车联网”，与之对应的时代则被称之为“云时代”。
首食螃蟹者
就像任何一个促进社会进步的创新都有第一批吃螃蟹的人，今年要说的就是通用汽车——汽车界第一批关注车联网的车企。
早在1939年，美国纽约举办的第20届世博会上，通用便推出了一个名为Futurama的模拟城市展厅，展示了通用对20年后的智能交通幻想。令人称奇的是，在79年前的这个畅想里已经提出了自动高速公路的概念。
1969年，通用汽车参与的阿波罗计划将人类和月球车送上了月球，而来自太空的互联，催生了通用汽车的OnStar车载通讯技术。时至1997年，首款安装OnStar系统的凯迪拉克车型的问世，至此揭开了汽车界首个车联网服务的序幕。
随后OnStar便不断改进升级，1997年发布了业内第一个远程诊断技术，1999年推出了虚拟客服服务，2001年在虚拟客服中加入语音识别技术，2003年开始提供碰撞自动求助服务，2006年首次对外介绍音控免提导航，2009年推出了包括车辆追踪、被盗车辆远程减速和远程阻止点火的车辆安防服务。
在OnStar服务日渐丰富之后，上汽通用率先大胆地于2009年将其引进中国。
而如今，车联网真正成为了最热门的业界技术方向，截至目前，超过140万OnStar活跃用户，成为了上汽通用汽车一个独有的“聚宝盆。
就在最近举办的2018年上汽通用车联网大会上，不仅将2017至2018年落地的功能进行了梳理，也预告了2018到2019年即将落地的新功能，同时也更新了在2025车联网战略的规划基础之上未来的车联网技术布局，如：
积极推动V2X技术开发，让出行更加安全；2020年，打造一体化座舱系统，形成一体化的用户体验；推出远程视频监控功能，通过手机等终端对车辆实现远程实时视频监控。
2021-2025年，全面推进5G超高速网络、AR增强现实技术、高级人工智能等前沿技术开发，实现高度自动驾驶，打造最佳出行体验。
可以说，上汽通用围绕着智能化、自动化、互联化这几大方向，用实际行动为车联网发展描绘了一幅新的宏伟蓝图。
领先者逻辑
车透君梳理后发现，上汽通用的车联网战略其实是“软硬兼施”的，以这次宣布的重磅新政策为例：既有在提供5年免费安吉星基础服务之上，车联应用流量终身免费的软服务举措。也有即将提供的全新的后装车联智能硬件。
值得一提的是，车主所获赠的终身免费车联应用高速流量，一年包含24G，不但没有任何捆绑消费，也不限速，而且覆盖所有车机端应用，包括导航、语音识别、APP内容、OTA、数据采集、内容推送，也包括在线媒体播放、地图下载更新等等。
由于车主基盘巨大，别小看这一年24G的免费流量，这意味着上汽通用必须分摊更大的车联网成本，进而减少企业短期利润。
不过，很显然上汽通用着眼的是未来——只有车主愿意更长时间地呆在全新车联智能系统上，上汽通用的车联网愿景未来才能更大的吸引力和感召力。
一些即将落地的功能也显示出了上汽通用作为车联领域领先者的思考：
比如说OTA远程升级技术，即可对安吉星模块和车机娱乐系统进行在线升级，这样一来，最新的地图、各类应用、车载娱乐系统及其他车载软件都能远程升级，用户不用到4S店就可以在家坐享最新功能了。
再如虚拟钥匙功能，则实现了真正的“无钥匙进入”，车主通过手机APP设置用车时间和车辆使用权限，就可以实现与家人、朋友共享车辆。当然啦，背靠通用全球网络安全标准开发的安全系统，虚拟钥匙在使用时，那是妥妥的安全。
其他新玩法还包括了新增音乐/地址下发和车队功能，而车内支付、智能家居、车辆健康监测等，更是为智能化用车体验打开了想象的翅膀。这用上汽通用高层的原话来说，就是构建“车联生态圈”。
还有一点，也至关重要，那就是安全性。
由于从研发开始，产品及技术便深度集成于上汽通用的车型上，从而实现更高的安全性。采用后台认证机制后，对车载信息娱乐系统、整车电子架构，车载控制单元等各层级实施了基于软硬件的全球领先的网络安全保护设计，并有专业的安全平台团队维护，这就等于为车主在使用车联网时，天生提供了一整套高度安全的车载信息服务解决方案。
“面对当前汽车消费与汽车产业全面升级的浪潮，上汽通用将立足于国内车联行业最大的用户基盘，最丰富的实践经验和最全面的服务内容。”在上汽通用掌舵人王永清看来，只有充分整合全球领先的技术资源，加快开发符合中国客户需求的、具有差异化竞争优势的车联产品与配置，持续提升车联网服务能力，上汽通用才能为企业向“电动化、智能化、网联化、共享化”全面发力夯实基础。
行文至此，车透君认为，在对车联网的大胆构想和着力实施上，上汽通用都是合资车企中最睿智和最实干的一员，用更通俗的话来讲，就是既仰望星空，也脚踏实地。
我们有理由相信，谁掌握了技术、资源以及大数据，谁才会是未来这场车联网战争中的真正赢家。
