在新能源行业火速发展的今天，不止有传统车企加码新能源领域，汽车零部件供应商也纷纷“下海”，做出适应性改变。
作为全球轴承行业的知名企业，日本精工(NSK)公司也已“排兵布阵”，加码新能源布局，在汽车电气化方面展开了一系列新产品的开发。
近日，NSK中国汽车轴承事业本部总经理程峻详细谈论了汽车电气化趋势所带来的影响以及NSK在这一领域的最新进展。
随着汽车电气化的加强，零部件供应商将开发更多与电机相关的部件，以满足电气化带来的新的要求。
程峻指出，在汽车电气化之后，汽车所需要的轴承数量总体不会有太多变化，大部分变化基于轴承类型的改变——由于多数纯电动车省去了变速箱配置，且增加了电机，故原有用于变速箱的轴承将会被替换为满足电机需要的产品。
由此看来，零件供应商针对电气化来开发新的轴承在所难免，但在开发新轴承的同时，也将面临着新的问题：重量与转速之间的取舍。
目前来看，随着电动汽车的发展，其驱动电机的功率也越来越大，而通过把电机做大这一方式来解决电机功率问题会使得整车重量增加。
因此通常情况下，相关供应商会采用提高转速的方式来实现这一目标，但提高转速容易使保持架出现断裂现象，高转速也会使得内圈侧发生润滑不良，从而加速了相关部件之间的磨损，甚至出现咬粘。
针对这些问题，NSK采用高强度的树脂材料与形状上的优化来提升了保持架的强度，同时开发出适用于高转速的润滑油，最终推出了其新能源汽车驱动电机用球轴承，其称这一产品可延长5倍寿命以及降低20%摩擦力矩，但最终效果有待验证。
当然，以上问题只是汽车电气化过程中的一个，汽车电气化对于轴承及其它相关部件提出了诸多严苛要求，“打铁还需自身硬”，相关企业唯有具备足够的技术积累，才能在新一轮行业争锋中制霸全场。
对于NSK来说，汽车电气化的挑战固然严峻，但同时也是潜力巨大的。原因至少有二：首先，新能源汽车对轴承的需求丝毫不亚于传统汽车；其次，潜力巨大的新能源汽车市场有望拉动汽车轴承以及相关产品的需求。
程峻表示，详细来看，汽车电气化之后，单车轴承使用数量整体不会有太多变化。“举例来说，相对于传统燃油车，混合动力多了一个驱动电机，这意味着轴承的种类增多，我们的发挥空间更大。”从市场层面来看，我国新能源汽车逐年增长的销量，也将为相关零部件供应商带来更多的增长空间。
不过值得注意的是，虽然目前新能源汽车销量增速较快，但是在汽车市场中的整体占比还不高，这也使得目前其能够为相关供应商所带来的业绩贡献尚不突出。
据程峻介绍，就NSK去年各业务表现情况来看，新能源汽车业务方面虽有一定的增长，但并不是很明显，“我们现在主要是在打基础，为未来市场做准备。”
据了解，近几年，NSK不仅通过具有技术优势的传统轴承领域满足新能源汽车带来的新需求，同时也针对汽车未来发展趋势进行了其它前瞻性的研发。
总之，随着新能源领域的快速发展，各零部件厂商在新能源领域的布局也正在加速，谁能在新能源汽车“蛋糕宴”上分得一块蛋糕，就看自身本事了。
