很快印度的街头将遍布全电动的黄包车或者三轮车，这个拥有13亿人口且十分依赖碳能源的国家将迎来一次颠覆性的改革。
据悉，1981年印度仅有540万注册机动车，而2015年注册机动车数量则飙升至2.1亿，增长约40倍。和许多亚非发展中国家一样，印度也深陷空气污染困局。最新研究报告指出，严重的空气污染让印度人健康受损，导致印度人均寿命减少超过1.5岁。
本周在新德里举行的全球流通峰会（Global Mobility Summit）上，总理纳伦德拉·莫迪发表的评论或将改变该国的汽车工业和能源消耗模式。据路透社报道，他谈到在全国范围内支持电动和非石油车辆的相关政策，并表示这些政策将很快出台。
莫迪表示：“清洁能源是对抗全球气候变暖的最有力武器，零排放的出行及流通方式将为市民提供更为清洁的空气，保障市民的健康生活质量。”他指出，未来的流通及出行应该是基于7C，即Common（普遍的）、Connected（连接的）、Convenient（方便的）、Congestion-Free（无拥堵）、Charged（充电的）、Clean（清洁的）、Cutting-edged（前沿的）。
莫迪他同时强调，交通电动化是面向未来的不可逆趋势，希望在印度能建立起从电池到充电设施的电动汽车的全产业链。与此同时，印度政府亦借大会发布了印度政府针对电动车的第二阶段补贴政策FAME-2。
近年来，汽车公司正在努力拓展印度市场。丰田试图在未来几年将电动汽车带到印度，近期铃木也宣布将在该国推出50款电动原型车。如果该国承诺采用电力激励和信贷计划来推动司机远离化石燃料，它可能会吸引像中国这样的电动汽车制造市场。
马恒达集团旗下的电动汽车公司Mahindra Electric正努力在印度电动汽车领域夺得一席之地。在本周的峰会上，Mahindra向总理展示了一款低成本、可充电的城市三轮车Treo。
虽然像Mahindra这样努力推进印度电动汽车产业的公司越来越多了，但是根据彭博社去年的估计，印度仅售出了2000辆电动汽车，真的是少得可怜。而中国的电动汽车市场正在蓬勃发展，据估算2017年已经售出了57.9万辆。
电动汽车数量的增加必然会加大对印度电网的需求，一个强大的充电网络是必不可少的，并且印度很可能会依赖来自中国等国家的进口电池。而这一系列的事情将有政府主导推动，去年，该国宣布将于2030年仅出售电动汽车的目标，而新清洁能源政策的出台可能使印度更接近这个远大的目标。
