中国新能源汽车产销量已连续三年居世界首位。公安部公布的数据显示，截至2018年6月底，全国新能源汽车保有量已达199万辆。
然而，在产业繁荣发展的背后，结构性产能问题也日益凸显。财政部经济建设司副司长宋秋玲日前公开表示，新能源汽车结构性产能过剩风险加剧，低端产能过剩而高端产能却不足，产业出现盲目扩张态势，且投资也出现了过热苗头。
有业内人士表示，随着资本大量涌入，新能源汽车产业结构性产能过剩的风险正不断累积，而且这种风险也已开始传导至动力电池产业。宁德时代副董事长黄世霖日前在出席公开活动时称，国内动力电池行业结构性产能过剩预计将会延续到2023年。
近年来，中国新能源汽车推广效果显著。2009年，新能源汽车产销量均不足500辆，到2017年，产销量分别增至79.4万辆和77.7万辆。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前7个月，中国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，比上年同期分别增长85%和97.1%。日前，财政部预测，2018年新能源汽车销量将达150万辆。
事实上，2017年4月，工信部、科技部联合发改委印发的《汽车产业中长期发展规划》中提出，到2020年，国内新能源车年产销将达到200万辆。
而据中国汽车流通协会发布的数据，2015-2017年6月底，国内已经落地的新能源整车项目超200个，相关投资超1万亿元，各类车企已公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆，是《汽车产业中长期发展规划》中目标规划产量的10倍。
“企业规划产能相对较虚，规划10万辆可能最后1辆都没落地，未来也不知道能生产多少。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前新能源汽车尚处“跑马圈地”式的扩张阶段，土地资源和地方政策都存在透支风险；即使已建成的企业，其产品大多也是冲着拿补贴的低端产能。
