从北京三元桥到亚运村图书大厦,坐419路公交车需33分钟。这是一辆不用柴油不用天然气而靠锂电池驱动的新型环保公交车。车内空气清新,近无噪音。
新能源公交车无污染、动力好、智能化,无论是乘客还是驾驶员都心情舒畅,都感觉对社会对环境作出了贡献。
一年前的8月,北京公交对外透露,到2020年,北京
电动公交车数量将从1000辆增加到1万辆,北京公交系统纯电动车比例3年内将从10%提升至60%。如今,不论是长安街还是三元桥,都可以随处乘坐零排放、无污染的纯电动公交车。
不单是首都北京,在东部余杭,余杭公交刚刚顺利完成2019年度新能源纯电动公交车采购。1个多月后,包括长江纯电动客车在内的新一批115辆新能源公交车将行驶在余杭各条公交道路上。在2017年试点采购运营36辆的基础上,余杭加大对
新能源汽车的投入力度,并配套建设了一批新的充电站场以及充电桩。
余杭晨报报道,余杭区共有公交车辆1346辆,其中节能与新能源车辆903辆(含纯电动公交车36辆),占比67.09%;下半年,包括刚刚采购的115辆新能源车在内,区交通运输部门将力争新增更新的186辆公交车在11月底前逐步到位。
而在7月25日,余杭首个规模最大的电动公交车集中充电站正式投运,77个充电桩可满足150辆公交车同时充电,可满足夜间慢充、白天快充两种充电模式。快充一次只需要20分钟,就可行驶200公里。夜间慢充可享受谷电的低价电,驾驶员可通过交互式界面选择充电模式。
北京、余杭都还不算是激进者。南方深圳半年前就宣布完成了公交电动化,深圳100%公交车都已换成了纯电动车,这个数据是16359辆,远超北京到2020年才达到的10000辆。
比起轿车的后发优势、卡车的相对优势,中国客车特别是中国电动公交车是绝对优势。
2017年,全球共售出9万辆电动公交车,几乎全都是中国生产商生产的。根据彭博新能源财经提供数据,全球约有38.5万辆电动公交车上路,其中99%在中国。今天,近五分之一的中国公交车已没有内燃机。
中国电动公交车普及率高,在世界都算之最。越来越多的外国人感受到,不仅有中国高铁,中国电动公交也将是中国城市的名片。
德国明镜周刊报道称,欧洲的电动革命似乎更慢些,伦敦打算把公交车队电动化,但要等到2030年。该市只有4条公交线换上了电动公交车。纽约甚至把自己实现无排放公交车目标的日子定为2040年。德国的情况更糟糕,2016年许可上路的78345辆公交车中,仅有458辆是全部或部分电力驱动的。
毫无疑问,中国新能源公交车的大量投用,改善市民、民众的乘车环境和出行体验,提高公交出行分担率,对营造美丽中国起到积极的推动作用,同时也满足低碳出行、绿色交通的发展形势的需求。
由于中国有积极的财政支持和稳定的销售市场,电动客车批量生产是又降低制造成本,使得一些大城市的电动公交车每公里运行成本已经低于柴油车。
更长远的考虑是,由于使用电动公交车,中国因此找到了一种方法来减少自己对石油的依赖。公交车的耗油量比普通汽车耗油量最多高了30倍。
不仅如此。在碳排放越来越受国际社会重视今天,发展纯电动公交和新能源汽车,关系千秋万代和“地球村”每个“村民”的幸福生活。
据测算,按一个城市运行100辆纯电动公交车,每天行驶350公里,相比1000辆燃油公交车一年减排二氧化碳13.79万吨,相当于种植378万棵树所吸收的二氧化碳。
不过,不要以此错误地以为欧美的城市及其公共交通不如中国,也不要听国外的一些媒体夸大其词地吹捧,更不要有“厉害了我的国”的自恋。
中国的电动汽车、公共交通、城市管理的激进式发展,不能掩盖自身存在的问题和不足,自己还不强大,人家也不落后,不要错判和误判了形势,循序渐进,可持续发展,才能走得更快更稳更久。
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