6月底，创始人鲍文光不再担任总裁职务，来自汉腾汽车的李学明被任命为新总裁。另外负责车联网的知豆智信，将合并到上海技术中心。其他一系列的人士和业务调整也在进行中。
不止于此，多个信源称，吉利汽车或吉利控股很可能将再次增资知豆汽车，成为知豆汽车的大股东，将知豆汽车纳入吉利体系。鲍文光将只保留董事或顾问头衔。
新总裁李学明
曾任汉腾汽车总经理的李学明，近期接下了鲍文光的总裁职务。
知豆广州社区自媒体报道，6月5日、6月12日，知豆公司举行内部会议。当时亮相的李学明，头衔还是常务副总裁。但6月底，李学明被任命为总裁。由于此前知豆汽车董事长是吉利副总裁杨健，鲍文光就不再担任主要职务。
欠薪难题
8月24日，AI财经社发布“拖欠工资、撤销北京办公室、变相裁员，知豆遭遇销量危机”报道称，知豆汽车子公司智信技术有限公司员工已经三个月未收到工资。员工还被要求去总部报到或者离职。
对此，知豆汽车内部人士称，专注车联网业务的智信公司，工作被合并到上海技术中心，因此有相关变动。但是，北京办公室并未撤销，北京知豆销售有限公司的设置并未变化，只是迁到北京东城区金宝街。
对于拖欠工资事宜，该人士坦诚确有此问题，也不局限于子公司智信技术，而是整个知豆汽车。他表示，全行业受新能源汽车补贴下发缓慢，以及当前经济形势和资金局面紧张的状况影响，很多新能源汽车企业都出现了欠薪问题。知豆不是独一家。
知豆最早成立于2006年，十余年来，经历过多次困境。除了生产经营，重要原因之一，是补贴下发缓慢。该公司曾统计，最多时中央和地方应发补贴多达20亿，有的延迟两年多才下发。
吉利或将再入主
知豆十余年来，股权也有多次变动。最近一次为外界知道的股权变更，是在2016年7月。
2016年7月25日，吉利汽车(00175.HK)发布公告称，为了让知豆独立申请纯电动乘用车资质，与吉利控股订约，以6.21亿元转让旗下知豆的股份。
当时，知豆汽车总裁鲍文光表示，吉利所持知豆股份还将出售给第三方，使得新大洋成为公司第一大股东，吉利变为第二大股东。在股权调整完成后，2017年年初知豆将可以独立申报资质。
2017年10月，知豆获得了工信部公告准入，正式获得独立资质。
从当前的工商注册信息来看，鲍文光控制的新大洋机电集团是最大股东。吉利集团是第二股东。自吉利集团接手吉利汽车股份以来，工商注册信息显示的新加入投资人是深圳远致富海投资企业，目前占股7.56%
在引入深圳致远富海之后，知豆汽车试图展开B轮融资，融资20亿，但进展不顺利。
进入2018年，知豆汽车销售大不如前。前7月，乘联会的数据显示，知豆汽车总销量1.31万辆，居全国第十。此前，知豆汽车是新能源乘用车排行前列的常客。2017年全年，知豆销量4.24万辆，居全国第五。
在销量不振，以及长期资金紧张的局面下，知豆汽车各方股东倾向于让吉利再次成为大股东，并掌控运营。这一动作已经在深入探讨，如果达成，知豆就将纳入吉利体系发展，迎来一个新的时代。
知豆汽车的这种转变，在产品层面已有迹象。此前一直坚持微行理念的知豆，在7月份向工信部申报了知豆D5车型。这款车是该品牌首款5座布局纯电动车。
而此前知豆汽车推出的、仍为微型电动车的知豆D3，则在2018年几无销售。
鲍文光进入电动汽车行业十余年，既有产销领先、获取资质的荣光，更有数次涉险的艰难。虽然业界对其产品、模式或有争议，但对鲍文光之坚韧和投入，大多感佩。
