作为全球最大的汽车市场，中国正在酝酿汽车制造商正在采取的许多举措。这个庞大的国家目前正试图以激进的方式清洁空气，到2040年消除了内燃机汽车的销售。这是一个激烈的举动，让每个汽车制造商争先恐后地拥有明确定义的混合动力和电动汽车阵容。
虽然还有一段时间，但中国已经确认了它的决定，声称它希望到2025年，每五辆汽车中就有一辆将成为电池供电。在排放法规方面，中国并没有搞乱。这导致汽车制造商重新考虑他们的战略，并将中国视为建立自己的电动汽车的地方。
中国并不是唯一决定放弃使用汽油车的国家。日本政府也提出了类似的努力，声称它希望汽车制造商在2050年之前停止生产燃气和柴油动力汽车。虽然这肯定会对环境产生良好影响，但对于该国来说这将是一场噩梦。汽车行业，这是日本的头号行业。
彭博商业周刊在一篇冗长的报道中概述了为什么转向电动汽车对日本不利。
如何转向电动车可能对日本不利
Tesuya Kimura经营一家为包括丰田在内的多家公司制造发动机部件的公司。不久前，木村不得不削减成本，以便在困难的部分保持竞争力，随后丰田汽车公司总裁丰田章男发出警告说，“百年一遇”的动荡是关于威胁汽车行业的生存，声称出口。丰田章男所指的是电动汽车，自动驾驶汽车和乘坐共享平台的兴起。
所有这些行业都在推动传统公司制造燃烧发动机和组件，这些公司将面临传统车辆的风险。根据彭博社的报道，与传统内燃机相比，电动汽车的零件减少了大约33％。我们之前已经谈过这个话题，说明这是雪佛兰螺栓等车辆几乎不需要维护的原因之一。如果没有内燃机，您不必担心火花塞，燃油泵，活塞，凸轮轴等问题。虽然这对地球和消费者有利，但对日本的工业来说并不好。
“它占据了整个地理区域，”ING Bank NV驻新加坡首席亚太区经济学家Rob Carnell告诉该网点。“美发师和当地的妈妈和流行商店，以及汽车工人花钱的所有业务 - 他们也都受到了打击。”
虽然存在威胁，但需要时间才能实现。目前，电动汽车并不占全球销量的很大一部分。当然，电动汽车的销售额创下了历史新高，国际能源署声称电动汽车和插电式混合动力车的总数在去年的电动汽车年度报告中超过了300万辆，但是出口声称电动汽车仅占全球汽车总销量的1％。
丰田也是一个独特的案例，因为它是第一批与丰田普锐斯量产混合动力车的车型之一。该车向丰田表明，它可以将内燃机与电动机结合起来，制造出高效的产品。自从第一辆普锐斯问世以来，丰田已经对车辆进行了精细化处理，使其比以往更加高效，同时远离全电动车。这意味着木村在转变前还有一段时间。
虽然丰田迟到了，但这家日本汽车制造商计划在2020年初推出10款电动汽车。最终，该汽车制造商希望到2030年每年销售500万辆电动和混合动力汽车。彭博社还表示丰田正在开发固态电池为其大量电动汽车提供支撑。Denso Corp.和Aishin Seiki Co.等主要供应商都是丰田的一部分，他们正在投入大量资金来跟上高水平的发展。
“与所有技术变革一样，有赢家和输家，”东京的行业分析师珍妮特·刘易斯告诉彭博社。“你会有一些供应商能够开发一些关键部件，但如果你制造消声器，你可能不会成为赢家之一。”
其他公司可能会受到什么影响
木村公司受到转机困扰的原因之一是因为该公司多年来一直在做同样的事情。据彭博社报道，该公司正在使用最初于1971年购买的机器，并继续生产发动机和传动部件，这已经持续了数十年。
“如果你只是覆盖了计算机，你会认为这是昭和时代，”木村告诉插座，指的是裕仁天皇的统治，于1989年结束。
发动机制造商并不是唯一会挣扎的公司，因为彭博指向Jtekt Copr。这是一家专门生产动力转向和传动轴部件的制造商。Tetsuo Agata总裁在Jtekt公司的帮助下，他也感到不安。“我们不知道我们将如何处理新的需求，”Agata在1月接受采访时表示。“每个人都很担心。”
该出口指出，没有人出来的研究显示日本的情况会有多么不稳定，但弗劳恩霍夫工业工程研究所最近进行的分析显示，转向电动汽车对德国来说不是好兆头。根据该研究所的分析，如果德国25％的车辆由电力驱动，该国将失去9％的汽车工作。对于那些询问电动汽车将创造的工作的人，该研究考虑了这些。
