同时，继续深化亏损的特斯拉将建厂资金由50亿美元减至20亿，大概率要依赖上海本地资金。
这不就是传说中的没钱没技术人员，空手套白狼，还要平地建车厂？马斯克这波走位很风骚。
特斯拉目前的状态一言难尽。
8月2日，特斯拉2018年第二季度财报显示，公司同比亏损从4．01亿美元扩大至7．43亿，亏损扩大了将近两倍。目前特斯拉现金流已经达到了2016年以来的最低点。
分析师Jeffrey Osborne指出，通过对公司的盈利能力、烧钱速度、项目启动、债务到期等等方面的考量，特斯拉已经到了必须通过某种方式融资不可的地步。Goldman Sachs集团五月表示特斯拉在2020年前还需要在资本市场吸血100亿美金。
然而，马斯克说，小意思，没问题，第三季度公司现金流会转正。只要供应商能把2016年支付的大部分资金还回来，一切就都搞的定。
对此，马斯克的设想很丰满，“我们生产和销售汽车，拿到货款，然后再向供应商付钱。这样一来，你发展得越快，你的现金储备就会越多。显而易见，这是一种理想的境界。”
嗯，世界大同。
当然，这是一句玩笑话。
特斯拉对此事的回应是，与供应商进行谈判是为了达成“更加可持续的长期成本基础”，并且就该要求只联系了不到10家供应商。与其他供应商的讨论都是在研究未来订单的价格。
至于实际生产方面，第二季度共生产车辆53000多台，交付40000多台，比今年第一季度明显增加。其中Model 3交付了18400多台，Model S和X共计交付了22000多台。
从在主厂外搭帐篷手工组装生产（一朝回到工业革命前？），到集中人手生产Model 3，达成周产5000台Model 3的目标路途艰辛。
马斯克对这个成果表示肯定，“不管怎样，我想我们拥有一支了不起的团队，我相信我们能够在明年底达到每周生产1万辆汽车的目标。”
也有不少分析师同意马斯克的想法，认为公司现金流的最低点已经过去，将会逐渐实现盈利。
不管是“走出困境”还是“日常倒闭”，目前“手头有点紧”的特斯拉已经将原定50亿美金的建厂资金减少到了20亿。
不是说特斯拉要出20亿，用上海本地资金补足剩下的。而是全部二十亿，基本都要来自上海的银行。
直接引用马斯克的原话，“对于中国市场而言，我们的计划将基本上是利用中国本地银行提供的一笔贷款，用当地债务为上海的超级工厂（Gigafactory）提供资金。”
汽车行业分析师钟师向21世纪经济报道指出了问题的根源，“特斯拉欲在上海建车厂，独资形式却带不来美国的资金投入，反而要从中国的金融机构借贷，而不是从股市圈。”
那么问题就来了。现金流紧张的特斯拉用什么做担保？
截至6月末，特斯拉外债一共95亿美金，有13亿在接下来的16个月里将要到期。如果到期前特斯拉的股价达不到359．87美元的转换价格，特斯拉就必须割肉还钱给债券持有人。
泥菩萨过江的特斯拉拿什么确保工厂的顺利落地和生产？正如钟师所说，“若发改委批准建厂，两年后万一特斯拉产品没有市场竞争力而受阻，现金流断流，还贷问题就是最大问题了。”
Diamond Hill Capital Management的资产组合经理John McClain表示，即使有中国的本地借贷，“特斯拉不回到投资市场融资，我认为这在数学上就不太可能。”
当然，这20亿美金的资金于2019年到位之前，人员总要先招募齐全。而在抢人方面，特斯拉可绝不手软，出手十分阔绰。
为组建团队，特斯拉在其官方微信上发布了正在热招的职位，包括EPC工程总监、政府事务项目经理、施工经理、土木工程师、电气设计工程师、机械设计师以及法律顾问、高级财务经理、招聘人员等。
可人才是有限的，满足了特斯拉的胃口，同在上海的上汽却感到后背隐隐作痛。
一位知情人士告诉21世纪经济报道记者：“特斯拉上海工厂已经在抢人了，直接开出三倍工资，上汽的技术人员走了一大批。”
外资公司靠本地资本建厂，还抢了本土公司的技术人员，马斯克这一波操作可谓666。
最后，说一个不带情绪的分析。
特斯拉在中国建厂到底是为了什么？
为了在中国投资？给中国增加就业机会？
根据路透社消息，不少分析人员认为，特斯拉2017年在美国18亿美金的“垃圾债券junk bond”对公司来说是一笔很值的买卖。此次来亚洲建厂是因为他无法在美国投资者手里再拿到好的投资条件了。
